編譯/ 張 鷗編輯/ 吳 靜設(shè)計(jì)/ 趙昊然

(相關(guān)資料圖)

來源/ CNBC，作者：Michael Wayland，題圖：ILLUSTRATION BY RONALD ASKEW/CAR AND DRIVER

“同一個(gè)行業(yè)，兩家不同的企業(yè)”。

這是影響力十足的摩根士丹利汽車行業(yè)分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）對通用汽車和福特汽車的描述。

根深底特律，這兩家傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)做了一個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的死對頭。

近年來，通用汽車憑借更好的財(cái)務(wù)狀況獲得了優(yōu)勢。而圍繞著電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的不同策略，兩家公司的差異性也正在形成。

較早著手電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的通用汽車正在盡可能地實(shí)現(xiàn)多樣化，并計(jì)劃在2035年前完全拋棄內(nèi)燃機(jī)，成為純電動(dòng)汽車品牌。福特也在向電動(dòng)汽車進(jìn)軍，但同時(shí)將保持對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的投資。福特預(yù)計(jì)，到本十年末，其全球銷量中約有40%是電動(dòng)汽車。

而在轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，這兩家傳統(tǒng)巨頭仍嚴(yán)重依賴高利潤的皮卡和SUV的銷售，利用數(shù)十億美元的利潤來推動(dòng)對自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車的投資。

華爾街分析師表示，他們正在關(guān)注這些新興的細(xì)分市場，看何時(shí)或是否有一家底特律的汽車制造商能夠脫穎而出。

恒達(dá)理財(cái)(Edward Jones)分析師杰夫·溫道（Jeff Windau）說：“這是一個(gè)競爭非常激烈的行業(yè)，他們都傾向于緊追行業(yè)趨勢。如果從這個(gè)角度看，在很長一段時(shí)間內(nèi)，很難真正做到差異化?！?/p>

作為首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）名為“福特+”的扭虧計(jì)劃的一部分，福特正在進(jìn)行廣泛的結(jié)構(gòu)調(diào)整。與此同時(shí)，瑪麗·博拉（Mary Barra）治下的通用在多年前已經(jīng)開始進(jìn)行成本削減。

晨星公司（Morningstar）分析師大衛(wèi)·惠斯頓（David Whiston）表示，現(xiàn)在兩家公司的利潤率相差很大，通用汽車肯定是在更高的檔次上運(yùn)營。

這兩家汽車制造商2022年的股票跌幅都超過了30%，因?yàn)橥顿Y者擔(dān)心，鑒于利率上升、通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，他們在疫情期間的利潤高峰期已經(jīng)過去。

這兩只股票的市值都在540億美元左右——盡管通用的交易價(jià)格約為每股40美元，而福特的交易價(jià)格接近每股14美元。此外，交易價(jià)格幾乎保持著相差無幾的走勢。

兩個(gè)極端的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)

2022年10月末，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo AI宣布關(guān)停。作為最大投資者之一的福特汽車表示，在可預(yù)見的未來，對該業(yè)務(wù)部門的盈利潛力沒有信心。

福特公司首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）在10月26日的采訪中說：“現(xiàn)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)很清晰了。規(guī)?；摹⒖捎?、完全自動(dòng)駕駛的汽車離我們還很遠(yuǎn)。因此，我們得出結(jié)論，我們不一定要自己創(chuàng)造這種技術(shù)。”

與此相反，11月初，通用汽車自動(dòng)駕駛部門Cruise的首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）對其公司robotaxi業(yè)務(wù)的增長發(fā)表了樂觀的評論，包括從2023年開始的“快速擴(kuò)展階段”和“有意義的收入”。

圖源：David Paul Morris/Bloomberg

沃格特說：“我們的商業(yè)無人駕駛服務(wù)與那些仍停留在低谷中的自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)差距越來越大了?，F(xiàn)在的情況是，擁有最佳產(chǎn)品的公司已經(jīng)拔得頭籌，并且在加速發(fā)展?！?/p>

Cruise正在擴(kuò)大robotaxi服務(wù)，以覆蓋舊金山的大部分地區(qū)。

Guidehouse Insights的首席分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）說：“通用汽車顯然將其視為一個(gè)長期的機(jī)會，他們想成為自動(dòng)駕駛發(fā)展中的一部分。福特的意思像是在說 ‘我們認(rèn)為他們最終會達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，但需要太長的時(shí)間，我們現(xiàn)在有其他魚要釣’?！?/p>

福特的其他“魚”包括在電動(dòng)汽車上花費(fèi)的數(shù)十億美元，以及與自動(dòng)駕駛相比，較低能力的駕駛輔助技術(shù)，如BlueCruise高速公路駕駛系統(tǒng)。

不需要混合動(dòng)力車過渡的通用

通用汽車是首批宣布數(shù)十億美元投資電氣化轉(zhuǎn)型的汽車制造商之一，并制定了到2035年停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的目標(biāo)。

在電動(dòng)汽車方面，福特一直能夠輕松超越通用。2022年前9個(gè)月，福特售出了41236輛純電動(dòng)車型，而通用售出了22830輛——其中大部分是較早的Bolt車型。

通用優(yōu)先考慮的是采用新電池技術(shù)的豪華車型，包括10多萬美元的悍馬。

“與自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一樣，通用汽車更早地跳入了電動(dòng)汽車賽道?！卑⒉妓_米德說，“但從長遠(yuǎn)來看，率先進(jìn)入市場不一定能保證你會成功?！?/p>

福特的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略為自己帶來了更快地產(chǎn)量提高。該公司采用了帶有傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的流行車型，并通過“塞入”電池組將它們變成電動(dòng)汽車。相比之下，通用建立了一個(gè)專門的電動(dòng)汽車架構(gòu)。

福特還將繼續(xù)生產(chǎn)混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車。而至少目前來看，通用并不打算考慮這種類型的產(chǎn)品。

更新后的2023福特Escape有插電式混合動(dòng)力車版本（圖源：福特）

除了行業(yè)領(lǐng)先的特斯拉之外，通用是唯一一家通過合資企業(yè)選擇自己生產(chǎn)電池單元的汽車制造商。

該公司已經(jīng)宣布了在美國建立四家合資電池廠的計(jì)劃，包括2022年早些時(shí)候在俄亥俄州開始商業(yè)化生產(chǎn)電池的一家工廠。

福特也有類似的計(jì)劃。福特已經(jīng)撥出58億美元，通過與韓國SK公司的合資企業(yè)在肯塔基州中部建造兩個(gè)鋰離子電池廠，但預(yù)計(jì)到2026年才會開始生產(chǎn)。

恒達(dá)理財(cái)?shù)姆治鰩熃芊颉氐勒f，盡管通用在短期內(nèi)可能領(lǐng)先于福特，但包括福特在內(nèi)的其他公司可能在未來幾年內(nèi)會追趕上來。

他說：“能夠更快地向前推進(jìn)是一種優(yōu)勢。只不過，看上去有很多玩家都在遵循類似的方法迎頭趕上。”

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