11月18日，立冬不久的長(zhǎng)沙天氣持續(xù)陰雨連綿。來自全國(guó)各地的經(jīng)銷商代表，來到距離長(zhǎng)沙市中心約20公里遠(yuǎn)的廣汽菲亞特克萊斯勒公司（下稱“廣汽菲克”），他們代表著全國(guó)近50家廣汽菲克經(jīng)銷商，就廣汽菲克與經(jīng)銷商的債務(wù)問題進(jìn)行談判。

(相關(guān)資料圖)

上述經(jīng)銷商中，有部分自11月7日一大早就來到了長(zhǎng)沙，經(jīng)過和廣汽菲克超過10天的交涉，討債事項(xiàng)才迎來了新的進(jìn)展。經(jīng)銷商們的主要訴求是廣汽菲克全額現(xiàn)金兌付經(jīng)銷商繳納的保證金和應(yīng)得返利。廣汽菲克一家經(jīng)銷商李涵（化名）向記者展示了經(jīng)銷商銷售管理系統(tǒng)，系統(tǒng)信息顯示，截至今年11月11日，李涵的經(jīng)銷商保證金余額和返利可用金額共計(jì)超過100萬(wàn)元。

上海市海華永泰律師事務(wù)所合伙人陳元熹向記者表示，通常來說，經(jīng)銷商的債權(quán)較可能屬于普通破產(chǎn)債權(quán)，不屬于法律規(guī)定的優(yōu)先受償?shù)膫鶛?quán)范圍內(nèi)。但在經(jīng)銷商看來，廣汽菲克不能直接“一破了之”，罔顧經(jīng)銷商的損失。目前，雙方的拉鋸戰(zhàn)還在持續(xù)，截至發(fā)稿，雙方的洽談還沒有結(jié)果。

關(guān)于廣汽菲克與經(jīng)銷商、供應(yīng)商等債務(wù)糾紛，廣汽集團(tuán)數(shù)日前回應(yīng)稱，作為國(guó)有控股企業(yè)以及廣汽菲克的股東之一，廣汽集團(tuán)將積極支持其債權(quán)債務(wù)依法依規(guī)處理。廣汽集團(tuán)將督促?gòu)V汽菲克根據(jù)《汽車銷售管理辦法》《企業(yè)破產(chǎn)法》等法律法規(guī)，配合破產(chǎn)管理人依法依規(guī)作出安排。

破產(chǎn)引多方“討債”

7月18日，廣汽菲克兩大股東廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)先后宣布，因?yàn)閺V汽菲克近幾年經(jīng)營(yíng)不善、持續(xù)虧損，且今年2月份以來一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，雙方計(jì)劃有序終止成立的合資企業(yè)廣汽菲克。此后Stellantis將專注于在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。

在宣告廣汽菲克將退出中國(guó)市場(chǎng)后不久，第一財(cái)經(jīng)記者來到了長(zhǎng)沙的廣汽菲克公司。當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)沙正連續(xù)遭受最高40℃左右的高溫侵襲，但依舊不擋全國(guó)各地供應(yīng)商來“討債”的腳步。

7月底的一天早上9點(diǎn)起，收到風(fēng)聲的廣汽菲克供應(yīng)商便絡(luò)繹不絕來到廣汽菲克公司門口。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，供應(yīng)商不斷打電話給廣汽菲克項(xiàng)目采購(gòu)人員，此后采購(gòu)人員從辦公樓內(nèi)走到門口，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行安撫。部分供應(yīng)商告訴記者，他們來自不同地方，應(yīng)收的賬款也不一致，多的有幾千萬(wàn)元，少的也有一、兩百萬(wàn)元。

除了供應(yīng)商外，廣汽菲克門口還有偶爾出入的員工。一位員工告訴記者，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠已經(jīng)有近半年沒有正常生產(chǎn)，生產(chǎn)線工人幾乎全部在家待著，拿最低薪酬，而非生產(chǎn)線員工其實(shí)也無(wú)事可做。他們都了解廣汽菲克或?qū)⑵飘a(chǎn)，很多員工沒主動(dòng)離職是在等離職賠償。

記者從經(jīng)銷商處了解到，廣汽菲克破產(chǎn)關(guān)停并沒有事先通知經(jīng)銷商，這種操作讓經(jīng)銷商賣不掉手里的庫(kù)存車，也無(wú)法為已購(gòu)車客戶繼續(xù)提供維修服務(wù)。同時(shí)還有現(xiàn)有的廣汽菲克用戶到各大監(jiān)管部門進(jìn)行投訴。經(jīng)銷商此后多次與廣汽菲克溝通，也均無(wú)果。

10月31日，廣汽菲克外方股東Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告，宣布廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)的股東已授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)。

同日，廣汽集團(tuán)也發(fā)布公告稱，近年來，受產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑等因素影響，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營(yíng)效果未能改善，目前其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已陷入全面停滯。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.8%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克根據(jù)《破產(chǎn)法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，向法院提起破產(chǎn)申請(qǐng)。

11月3日，廣汽菲克新增一則破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人正是廣汽菲克，經(jīng)辦法院為湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院。

這讓經(jīng)銷商再也坐不住了。11月11日，26家汽車經(jīng)銷商聯(lián)合向廣州市和長(zhǎng)沙市政府求助。26家廣汽菲克經(jīng)銷商提出4條訴求，包括經(jīng)銷商繳納給廠商的保證金、應(yīng)得返利全額現(xiàn)金兌付等。此后參與維權(quán)的經(jīng)銷商數(shù)量逐步增加，截至發(fā)稿時(shí)間大約為50家。

陳元熹向記者表示，廣汽菲克公司進(jìn)入破產(chǎn)程序后，經(jīng)銷商應(yīng)該及時(shí)分析、整理其與廣汽菲克公司之間的債權(quán)債務(wù)文件資料，根據(jù)要求按時(shí)向法院指定的破產(chǎn)管理人申報(bào)債權(quán)。

廣汽菲克早已成“累贅”

廣汽菲克成立于2010年3月，由廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒汽車（后與標(biāo)致雪鐵龍合并為Stellantis集團(tuán)）按照50∶50的比例合資組成，先后生產(chǎn)菲亞特與Jeep品牌汽車。

至今已走過12個(gè)年頭有余的廣汽菲克，并非沒有高光時(shí)刻。2015年，正值中國(guó)SUV市場(chǎng)的黃金增長(zhǎng)期，廣汽菲克趁機(jī)將Jeep品牌正式國(guó)產(chǎn)化，推出了如自由俠（參數(shù)丨圖片）、自由光、指南者等車型，實(shí)現(xiàn)了銷量的高速增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，在Jeep國(guó)產(chǎn)化的第二年（2016年），廣汽菲克年銷量達(dá)到14.64萬(wàn)輛，同比大增270.8％，其中，Jeep品牌銷量占總銷量的比重接近9成。2017年，廣汽菲克更是走向了銷量巔峰，年銷量達(dá)到了22.23萬(wàn)輛。但從2018年開始，廣汽菲克開始走下坡路。2018年~2021年，廣汽菲克銷量分別為12.4萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛、4.1萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛。

今年以來，廣汽菲克的情況更加惡化。1~6月，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)銷量分別為822輛和1861輛，同比分別下滑89.35%和84.18%。其中，3~6月廣汽菲克生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。

在銷量持續(xù)萎靡不振的情況下，廣汽菲克早已成為兩個(gè)股東的“累贅”。

根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元，而到2020年其凈資產(chǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)負(fù)，為-3.31億元。三年時(shí)間里，廣汽菲克累計(jì)虧損近50億元。2021年，廣汽菲克繼續(xù)虧損近31.7億元，2022年上半年，廣汽菲克虧損超過6.4億元。

在維權(quán)經(jīng)銷商的眼中，2018年的廣汽菲克產(chǎn)品質(zhì)量頻發(fā)事件，就已為其日后的衰落埋下了伏筆。經(jīng)銷商在一份函件中寫道：“合資車型自由光‘燒機(jī)油事件’發(fā)生之后，廠商處理不當(dāng)導(dǎo)致廣汽菲克品牌一直備受質(zhì)疑，產(chǎn)品質(zhì)量問題持續(xù)被媒體曝光，被央視點(diǎn)名。造成經(jīng)銷商在經(jīng)營(yíng)過程中出現(xiàn)較多的困難，客戶維權(quán)事宜比比皆是?！?/p>

這一年，Jeep車輛質(zhì)量問題頻發(fā)、經(jīng)銷商維權(quán)等事件，都把廣汽菲克推到了風(fēng)口浪尖。恰逢中國(guó)車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，廣汽菲克被不斷邊緣化。

2020年和2021年，廣汽菲克雙方股東也曾嘗試為其“輸血”，曾先后兩次注資共計(jì)40億元，但均未有成效。今年以來，廣汽菲克兩方股東因?yàn)楣蓹?quán)調(diào)整問題“鬧掰”了，最終該合資企業(yè)以失敗告終。

事實(shí)上，自2018年以來，隨著中國(guó)市場(chǎng)的快速變化、自主品牌的崛起，合資品牌“呼風(fēng)喚雨”的時(shí)代已然過去，多家合資品牌已先后退出中國(guó)市場(chǎng)，包括長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾等，廣汽菲克不是第一家，也不會(huì)是最后一家。