編譯/ 張 鷗編輯/ 錢亞光設(shè)計/ 趙昊然

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來源/ euro news，作者：Giulia（參數(shù)丨圖片） Carbonaro，題圖：Canva

在電動汽車革命方面，冰島比大多數(shù)其他歐洲國家領(lǐng)先了數(shù)年。

就在一些年前，這個國家還極度缺乏覆蓋全島的充電基礎(chǔ)設(shè)施，但現(xiàn)在，它的電動汽車市場份額已經(jīng)迎頭趕上，僅次于挪威，位居世界第二。

2022年上半年，在冰島銷售的乘用車中約有85%為電動汽車。從2020年的46%提高到2021年的60%之后，再次躍升25%。

相比之下，其他歐洲主要國家中，德國電動汽車數(shù)量占所有新注冊車輛的13.5%；法國是12.3%，英國則為16.5%。

為什么冰島做得這么好？

特斯拉的超級充電站在冰島向其他品牌開放

冰島新能源公司（Icelandic New Energy）總經(jīng)理喬恩·比約恩·斯庫拉森（Jon Bjorn Skulason）說：“我認為，電動汽車得以在冰島大范圍推廣，主要原因是政府給予的激勵政策?！?/p>

在冰島政府的大力推動下，電動汽車的擁有成本得以減少——他們降低了無二氧化碳排放車輛的稅收，隨后更是完全取消了電動汽車的增值稅。

“此外，大家都知道，冰島的電網(wǎng)是完全環(huán)保的。我們的電力100%來自于可再生資源，而且與其他大多數(shù)地方相比，它相對更加便宜。” 斯庫拉森補充道，“因此，把所有這些因素加在一起，正是電動汽車推廣速度如此之快的關(guān)鍵動力。”

在整個走向電氣化的過程當(dāng)中，冰島遇到過的真正挑戰(zhàn)是改變?nèi)藗兊乃枷牒土?xí)慣。

“2014年，整個國家只有不到100輛電動汽車?！北鶏u最大的清潔能源供應(yīng)商ON Power的首席執(zhí)行官貝格林德·蘭·奧拉夫多蒂爾（Berglind Rán ólafsdóttir）說，“顯然，這些車輛是由早期使用者購買的，他們非常喜歡新技術(shù)，并且不懼怕改變。”

“一開始，人們普遍不相信電動汽車。”斯庫拉森說，“他們覺得這東西既陌生又復(fù)雜，用起來也太困難了。但是，他們漸漸地發(fā)現(xiàn)，這些電動汽車在路上沒有出現(xiàn)故障，能夠到處旅行，去任何想去的地方都沒有問題。隨后在2017年和2018年，更多新車型進入了市場，整個發(fā)展狀況就完全被顛覆了——所有人都開始購買電動汽車?！?/p>

奧拉夫多蒂爾的ON Power公司承接了將電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施擴展到全島的項目。

該公司決定在冰島的所有海岸線上建造電動汽車充電器，快速充電器之間相隔100公里?；A(chǔ)設(shè)施覆蓋了冰島的每一個角落，甚至是那些人們從未開車去過的地方。

她開玩笑道：“這樣一來，司機就沒有借口不使用電動車了?！?/p>

但是，在人們居住的社區(qū)推廣電動汽車還有一個障礙：許多人的房子——尤其是公寓——沒有空間安置充電器和停車位。

ON Power為此找到了一個解決方案，與幾個城市合作建立了共享的社區(qū)充電器，供居民使用。

自己購置充電器的人也可以從政府那里申請退稅。

游客也“不能放過”

冰島承諾，到2030年將二氧化碳排放量減少55%，到2040年實現(xiàn)碳中和，這是世界上最雄心勃勃的氣候目標之一。

“我們國家今天使用的所有能源，除了運輸船只和飛機，都是非化石燃料。實現(xiàn)氣候目標的唯一途徑是減少在陸地、海洋或空中的化石燃料消耗。”斯庫拉森說，“因此，如果政府要實現(xiàn)氣候目標，他們必須為消費者推動新技術(shù)和綠色技術(shù)的發(fā)展。”

冰島的電動汽車革命也得益于一些財政優(yōu)勢。

斯庫拉森說，雖然歐洲自2022年開始一直在能源危機中掙扎，但在冰島，燃料或能源成本并沒有增加。

“現(xiàn)在的電費和12個月前完全一樣，只是汽油漲價了。所以，電動汽車車主都認為，電動汽車買對了?！彼f。

從長遠來看，斯庫拉森認為電動汽車市場的發(fā)展將使該島在能源方面實現(xiàn)自給自足。

冰島可能已經(jīng)經(jīng)歷了一場電氣化革命，但由于歐洲和世界其他大部分國家在這方面相對落后，到訪冰島的游客對于這里新的旅行方式還略顯陌生。

當(dāng)冰島在疫情之后重新向游客敞開大門時，絕大多數(shù)國際游客都要求租用傳統(tǒng)的燃油車。

2022年1月-7月，在冰島租車出行的人當(dāng)中，只有4%選擇了純電動汽車，66%選擇了混合動力車型，仍舊有40%使用傳統(tǒng)的汽油和柴油車。

斯庫拉森說：“這是我們需要克服的問題。事實上，這也是一個相當(dāng)復(fù)雜的情況，因為大多數(shù)人從來沒有駕駛過電動汽車。不過，這是旅行，他們要去一個陌生的國家‘探險’，他們應(yīng)該入鄉(xiāng)隨俗，挑戰(zhàn)一種他們一生中從未使用過的‘燃料’。”

他認為，冰島需要對到訪的客人進行大量宣傳，幫助他們了解電動汽車，使他們在旅行當(dāng)中嘗試一次新技術(shù)的冒險。

冰島政府事實上已經(jīng)在開展活動，激勵游客和租賃公司選擇更加環(huán)保的出行方式。

勝在量級小

需要明確的是，冰島的情況與歐洲其他國家非常不同。

奧拉夫多蒂爾說：“你可以說我們比其他國家更容易做到這一點，因為我們的量級確實不大。”

冰島的注冊車輛總數(shù)超過31.5萬輛，而德國則超過4700萬輛。

“我認為，在冰島和挪威，你幾乎是在一個島上，說服人們購買這種技術(shù)比面向整個歐洲大陸要簡單得多?！彼箮炖f，“打個比方說，在冰島，我不能開車去羅馬。如果你在布魯塞爾，你可以開車到羅馬，或者到歐洲任何你想去的地方，那是相當(dāng)長的距離。我們在冰島甚至沒有高速公路?！?/p>

他指出，當(dāng)人們的車速超過160公里/時的時候，電動汽車的電池續(xù)航能力就會縮短，這是歐洲需要解決的一個重要挑戰(zhàn)，因為“在未來，我們需要用綠色能源為這些車輛供電”。

歐洲國家是否有購買電動汽車的激勵政策，綠色為“有”，紅色為“無”（來源：歐洲汽車制造商協(xié)會 / 數(shù)據(jù)更新日期：2022年10月18日）

圍繞電動汽車的法規(guī)在其他歐洲國家也有很大不同。

奧拉夫多蒂爾表示，在德國，圍繞設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的法規(guī)非常嚴格，它們帶來了更多的成本。

“重要的是允許靈活地發(fā)展，并提出合理的要求，而不是制造不必要的障礙。當(dāng)然，安全性也至關(guān)重要?！彼a充說。

整個歐洲如果想要復(fù)制冰島的勝利，可能有更長的路要走。

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