這兩天，新能源市場的兩大巨頭比亞迪和特斯拉11月的答卷都已出爐，兩者的表現(xiàn)均非常亮眼。

包含1.2萬輛出口在內(nèi)，前者共計(jì)售出乘用車23.0萬輛，又一次刷新自身新高，同時(shí)也創(chuàng)下中國自主品牌的單月歷史最高紀(jì)錄。

(資料圖)

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布快訊，11月特斯拉中國的批發(fā)銷量首次突破10萬輛（含出口），刷新了9月創(chuàng)下的最好成績8.3萬輛?？紤]到運(yùn)輸和交付周期等因素的制約，11月特斯拉的全球銷量大概率還是在20萬輛以內(nèi)。

視線回到全球新能源市場，EV Volume的數(shù)據(jù)顯示，隨著特斯拉季度初交付量的回落，10月全球新能源乘用車的銷量為932,191輛，同比增長55%。這一表現(xiàn)雖不及9月的1,040,289輛，卻是目前為止該細(xì)分市場有史以來第二高的成績，僅略低于前者。

以10月為參照點(diǎn)，去年11月和12月分別遞增10萬輛和20萬輛左右，由此推算，今年11月和12月全球新能源乘用車的銷量可能將分別達(dá)到103萬輛和123萬輛。結(jié)合今年前10個(gè)月該細(xì)分領(lǐng)域的總銷量已達(dá)到7,750,676輛，可知今年全年的銷量極有可能會(huì)突破1000萬輛大關(guān)。

隨著銷量的不斷攀升，10月新能源在全球乘用車市場的占比已提升至16.0%，年初至今的份額也達(dá)到13%。更值得一提的是，其中純電的單月和累計(jì)份額分別為11%和9.4%。這意味著，今年僅純電在全球新能源乘用車市場的占比或許會(huì)突破10%。

自主包圍特斯拉和大眾

從暢銷車型榜單來看，自主陣營的表現(xiàn)繼續(xù)令人眼前一亮，除特斯拉旗下2款車型和大眾ID.4外，10月其余上榜車型均是自主車型。

10月，得益于插混和純電版本同時(shí)創(chuàng)下歷史新高，分別售出50,797輛和6,124輛，10月比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）以56,921輛再次榮登榜首。

持續(xù)的增長，讓宋今年前10個(gè)月的總銷量已突破30萬輛的門檻，達(dá)到342,626輛，只比五菱宏光MINIEV少14,885輛，與特斯拉Model 3之間的差距也縮小至2.3萬輛。換言之，只要宋繼續(xù)保持高昂的走勢，年底它就將取代宏光MINIEV躋身今年全球新能源市場車型前三，甚至有希望取代Model 3成為亞軍。

雖然，隨著季度末交付高峰期的結(jié)束，10月特斯拉Model Y回落至不足5萬輛，但參考11月特斯拉中國銷量的提升以及近期連續(xù)推出的優(yōu)惠政策，12月該車將迅速刷新9月創(chuàng)下紀(jì)錄，再次成為全球車市中最暢銷的車型。

而再次沖高至4萬輛的五菱宏光MINIEV雖保住了10月季軍的位置，不過正如前文所說，面對來勢洶洶的比亞迪宋，今年它應(yīng)該與年度前三強(qiáng)的名單無緣了。

不僅是宋，宏光MINIEV身后的比亞迪秦和漢也給其造成了巨大的壓力，秦的銷量已連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)居3萬輛以上，10月漢又一次創(chuàng)下新高達(dá)到31,554輛，不斷向前逼近。

對于排山倒海般的壓力，特斯拉Model 3也感同身受，在非季度末月份其簡直就是活在比亞迪軍團(tuán)的包圍中。這不，10月Model 3回落至3萬輛以內(nèi)，就回到了比亞迪的夾擊圈中，不僅有秦和漢在前，再次刷新最好成績的比亞迪元Plus和海豚也緊緊跟在它身后。比亞迪唐雖沒能突破2萬輛，但17,323輛也已是其近年來最好的表現(xiàn)。

在比亞迪軍團(tuán)之后是大眾ID.4，和上述幾款車型不斷沖高不同，其銷量環(huán)比有所減少。

在ID.4的身后緊跟的全部是來自自主品牌的車型，這其中值得關(guān)注的是比亞迪海豹和極氪001。在上市的第3個(gè)月，海豹就首次出現(xiàn)在榜單中，并且憑借10,119輛直接來到第15，越過榜單中奇瑞eQ1和長安奔奔EV等“前輩”，這也使得比亞迪在榜單中的車型數(shù)量增加至8款，幾乎占據(jù)10月榜單的半壁江山。在解決產(chǎn)能問題后，極氪001也迅速突破萬輛，來到第16，展現(xiàn)出自己真實(shí)的實(shí)力。

AITO首次上榜

再從品牌榜單來看，10月比亞迪再次成為冠軍，這已是其銷量連續(xù)刷新的第8個(gè)月。

更令人高興的是，雖然比亞迪依舊嚴(yán)重依賴國內(nèi)市場，但其在海外市場也正迅速地?cái)U(kuò)張中。比如，10月在以色列、新西蘭、新加坡、挪威、哥倫比亞、烏拉圭和哥斯達(dá)黎加，比亞迪的銷量都達(dá)到了三位數(shù)。這一點(diǎn)也可以從11月比亞迪的出口首次突破萬輛，達(dá)到12,318輛中得到證實(shí)。

根據(jù)今年前10個(gè)月銷量之和為139.3萬輛和11月銷量為23.0萬輛可知，今年全年比亞迪的總銷量將達(dá)到185萬輛左右，最少也可以達(dá)到180萬輛，冠軍頭銜已是其囊中之物。

雖然，與比亞迪之間存在巨大的差距，但其實(shí)10月特斯拉的成績也非常不錯(cuò)，因?yàn)?.0萬輛是其在季度初的新紀(jì)錄。而且根據(jù)11月上海超級(jí)工廠銷量創(chuàng)下歷史紀(jì)錄可知，12月其還將繼續(xù)攀升，屆時(shí)應(yīng)該能突破20萬輛，這可能還會(huì)成為其逆襲比亞迪的好機(jī)會(huì)。這樣一來今年四季度特斯拉的銷量將達(dá)到40萬輛以上，成為它有史以來最好的季度成績。

至于上汽通用五菱，今年毫無疑問將以50萬輛左右的表現(xiàn)獲得季軍之位，但是隨著大眾的持續(xù)發(fā)力，明年是否還能守住前三甲的位置就存在很大的不確定性。

除了領(lǐng)軍者們之間的爭奪，單月榜單中還非常值得關(guān)注的是在單月榜單中長安和沃爾沃排名的快速攀升、哪吒的再創(chuàng)新高，以及AITO的首次上榜。

隨著旗下微型純電動(dòng)車Lumin和中級(jí)車深藍(lán)SL03銷量的快速增加，近兩個(gè)月長安的銷量陡然上升，繼9月突破2萬輛之后，10月直接沖高至34,145輛，因此排名從9月的第9前進(jìn)至第5，直接來到大眾的身后。不僅如此，12月長安甚至可能會(huì)達(dá)到4萬輛以上。

由于前期表現(xiàn)多為萬輛左右，今年前10個(gè)月長安的銷量之和只有16.2萬輛，在總榜單中仍居于第14，不過隨著接下來的11月其可能就會(huì)超過東風(fēng)，甚至有希望越過吉利。

而得益于XC40純電、XC60插混和C40這三款車型在歐洲市場的暢銷近萬輛，10月沃爾沃也攀升至18,523輛，創(chuàng)下今年4月以來的最好成績，排名也直接由第17前進(jìn)至第12，11月或許還將更進(jìn)一步。

在哪吒V和哪吒U的推動(dòng)下，哪吒的銷量也在不斷走高，未來隨著哪吒S產(chǎn)能的提升，其將逐漸達(dá)到2萬輛以上。至于ATIO，雖然在8月M5上榜之后，旗下產(chǎn)品沒能再次上榜，但在多款車型的共同努力之下，10月品牌卻以12,038輛的新高首次進(jìn)入榜單中。

此外，盡管在與上汽通用五菱剝離之后，上汽的銷量和排名都比較靠后，但其實(shí)它是自主品牌中國際化程度最高的，10月其銷量中的48%都來自海外，其中近三分之一來自歐洲，在以色列、澳大利亞、新西蘭、泰國和印度等市場也已站穩(wěn)腳跟。