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網(wǎng)易汽車12月7日報道

在經(jīng)歷了兩次下調(diào)后，2100萬的全年車市銷量目標，不能再低了。

為了促進汽車消費，國家已于今年5月31日發(fā)布了600億的燃油車購置稅減半政策，該政策將惠及約870多萬輛燃油乘用車。截至目前（6月1日—11月10日），已有符合條件的652.3萬輛燃油乘用車減征車購稅397.5億元，這意味著還有約218萬輛符合條件的燃油乘用車“待上車”。

隨著購置稅減半政策進入最后的倒計時23天，車市的年底沖刺現(xiàn)狀如何？當超四成經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象、超七成以上經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，經(jīng)銷商能否扛過這個“寒冬”？“以價換量”難挽汽車消費信心，購置稅減半政策能否延續(xù)？

為此，網(wǎng)易汽車采訪了數(shù)家汽車經(jīng)銷商及行業(yè)協(xié)會負責人，以期揭開疫情下國內(nèi)車市面臨的真實境況。

經(jīng)銷商受疫情封控影響較大 到店率已不足兩成

“今年年底真的要不好過嘍。”

通過走訪發(fā)現(xiàn)，受疫情影響，目前北京的多數(shù)經(jīng)銷商暫時閉店或僅安排值班人員留守，尚在營業(yè)的經(jīng)銷商店面也十分冷清，據(jù)銷售人員表示，目前的到店率大概只有年中的兩成左右。

為此，很多經(jīng)銷商選擇了“以價換量”。

以豪華品牌為例，像華晨寶馬的X3最高優(yōu)惠7.5萬，3系長軸距版最高優(yōu)惠在5萬左右，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）的最高優(yōu)惠能到11萬，奧迪Q5最高優(yōu)惠接近10萬元，另外像奔馳C級、奔馳E級也都有一定的優(yōu)惠幅度，同時優(yōu)惠之后的部分車型也將進入購置稅減半政策的范圍內(nèi)，就目前而言，主銷車型的優(yōu)惠力度基本維持在8折-85折左右。

而身處二線豪華品牌陣營的雷克薩斯，也出現(xiàn)了價格松動，盡管在年中時就已有“降價”的苗頭，但年底的表現(xiàn)顯然更為明顯，最具代表性的就是雷克薩斯ES，以貸款或置換等方式購車，最高可以有接近4萬的優(yōu)惠。

這里需要提到的一點是，今年前10個月，雷克薩斯的累計銷量為15.6萬輛，同比下滑17.67%，這也是雷克薩斯進入中國市場以來，首次出現(xiàn)如此明顯的銷量下滑現(xiàn)象，究其原因，主要是其主銷產(chǎn)品較為單一，只能依靠ES車系來走量，這在競爭激烈的當下，顯然是不夠的。因此，與其說是年底沖量，不如說借年底收官之際，減小年度銷量同比下滑的比例。

合資品牌的情況亦然，相比網(wǎng)易汽車年中走訪經(jīng)銷商所搜集的優(yōu)惠力度，年底這波力度更大了一些，熱門車型像CR-V、途觀L、邁騰等又增加了2000-3000元的降幅，同時像年中上市的攬境，如今也有了3.5萬的優(yōu)惠。

而與豪華和合資品牌在年末放優(yōu)惠、搶份額不同，自主品牌相對要平穩(wěn)的多，整體給出的優(yōu)惠力度和年中并沒有太多的差距，比如吉利汽車的部分車型，除享受購置稅補貼外，新購車型也只有2000左右的優(yōu)惠。

這正是得益于自主品牌在綜合競爭力上的不斷提升?；乜唇衲?月份的銷量，自主品牌市占率繼今年4月之后，第二次突破50%，究其原因，主要是隨著電動化和智能化的加速，自主品牌在技術(shù)和產(chǎn)品競爭力上不斷突破，敢于和跨國品牌掰手腕，通過較強的產(chǎn)品力和更務(wù)實的定價，牢牢抓穩(wěn)了市場。

從網(wǎng)易汽車走訪的北京經(jīng)銷商來看，經(jīng)銷商受疫情管控影響較為明顯，為此，目前豪華和合資品牌給出的優(yōu)惠力度相對較高，自主品牌相對較穩(wěn)，經(jīng)銷商希望通過推出大幅優(yōu)惠來快速消化庫存，讓手里存有一定的現(xiàn)金流，畢竟距離年底還有最后的23天，希望別讓年尾的數(shù)據(jù)“涼意”太重。

疫情管控成汽車市場最大不確定性因素

濃濃的車市“寒意”不僅籠罩了北京，也蔓延到了國內(nèi)的很多城市。