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網(wǎng)易汽車(chē)12月8日?qǐng)?bào)道 2022年12月8日，由21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）新汽車(chē)研究院聯(lián)合尼爾森共同推出的《2022中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）在 “2022中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上正式發(fā)布。

通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下的調(diào)查方式，將中國(guó)消費(fèi)者分為現(xiàn)有、再購(gòu)及潛在群體，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)認(rèn)知、喜好、習(xí)慣以及取向等方面分析，經(jīng)過(guò)13年的堅(jiān)持，已經(jīng)積累了汽車(chē)信貸、汽車(chē)保險(xiǎn)、新能源車(chē)以及二手車(chē)消費(fèi)等多方面的消費(fèi)習(xí)慣調(diào)查結(jié)果，這些調(diào)查將為汽車(chē)廠家、金融機(jī)構(gòu)制定更加合理的營(yíng)銷(xiāo)策略和金融方案提供有力依據(jù)。

(資料圖)

本次發(fā)布的是2022年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)渠道、汽車(chē)信貸消費(fèi)、汽車(chē)保險(xiǎn)、新能源汽車(chē)、二手車(chē)等的認(rèn)知程度、喜好度和消費(fèi)習(xí)慣的調(diào)查結(jié)果。

《報(bào)告》指出，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)表現(xiàn)出三種明顯特征變化；第一，隨著新能源滲透率的再度提升以及伴隨的渠道變革，線(xiàn)上和線(xiàn)下的協(xié)同將愈加重要；第二，二手車(chē)的購(gòu)車(chē)均價(jià)下降明顯；第三，再購(gòu)行為中表現(xiàn)出較強(qiáng)的消費(fèi)慣性和粘性，如新能源用戶(hù)更傾向未來(lái)再購(gòu)新能源；線(xiàn)上渠道購(gòu)車(chē)用戶(hù)再購(gòu)也更傾向線(xiàn)上渠道；使用消費(fèi)信貸者再購(gòu)時(shí)的信貸比例也更高。

眾所周知，由于新能源和新勢(shì)力的崛起，為汽車(chē)渠道帶來(lái)了巨大的變革。線(xiàn)下渠道的存量基礎(chǔ)上，線(xiàn)上、直營(yíng)等等業(yè)態(tài)逐步豐富起來(lái)。尼爾森公司汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān) 武曉萍稱(chēng)，從消費(fèi)端來(lái)看。4s店依然還是新車(chē)購(gòu)買(mǎi)的主要渠道，占據(jù)半壁江山。這一點(diǎn)在燃油車(chē)用戶(hù)中尤為明顯，76.8%的燃油車(chē)用戶(hù)依然是通過(guò)4S店買(mǎi)車(chē)。但是，非常明顯的一個(gè)現(xiàn)象就是：新能源用戶(hù)中，線(xiàn)上渠道購(gòu)車(chē)的情況已經(jīng)過(guò)半了，達(dá)到了54.5%，而去年，這一比例只有35%。從實(shí)際生活場(chǎng)景中不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)渠道，有相當(dāng)一部分情況是需要線(xiàn)上與線(xiàn)下渠道來(lái)協(xié)同，并非是非此即彼。隨著車(chē)市的發(fā)展和渠道變革的深化，二者的協(xié)同甚至彼此滲透可能會(huì)更加明顯。

汽車(chē)金融的滲透率方面，在我們的問(wèn)卷設(shè)計(jì)中，包含了貸款、售后回租以及融資租賃三種形式。今年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，61.2%的現(xiàn)有車(chē)主會(huì)選擇汽車(chē)金融產(chǎn)品，去年是58%。再看那些將來(lái)有再購(gòu)計(jì)劃的用戶(hù)，比例更高，有七成略多的人會(huì)接受汽車(chē)金融產(chǎn)品，可見(jiàn)這個(gè)滲透率還在逐步提升。

從人群結(jié)構(gòu)來(lái)看，80后和90后對(duì)汽車(chē)金融產(chǎn)品的使用率更高，有六成多。分渠道來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)和線(xiàn)下渠道滲透率均有提升，網(wǎng)絡(luò)渠道提升尤為明顯。另?yè)?jù)報(bào)告顯示，各渠道的優(yōu)勢(shì)存在著明顯差異，這也是消費(fèi)者選擇差異的理由。比如汽車(chē)金融公司，它的核心優(yōu)勢(shì)在于金融方案的吸引力以及汽車(chē)銷(xiāo)售人員的主動(dòng)觸達(dá)效果，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則是占盡了便捷性和門(mén)檻低這兩大優(yōu)勢(shì)。

《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，4s店依然是主流購(gòu)買(mǎi)渠道，其中燃油車(chē)?yán)锉憩F(xiàn)更明顯。其主要優(yōu)勢(shì)在于促銷(xiāo)力度大，但挑戰(zhàn)依然是續(xù)保率較低。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則因便捷和便宜的雙重優(yōu)勢(shì)，滲透率迅速提升，且新能源用戶(hù)更青睞在此渠道購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)以及續(xù)保，這可能與新能源車(chē)的銷(xiāo)售流程有一定的關(guān)系。

關(guān)于車(chē)險(xiǎn)，我們今年新增了一個(gè)分析點(diǎn)，就是關(guān)于新能源車(chē)主對(duì)車(chē)險(xiǎn)的需求。首先從保障類(lèi)型來(lái)看，三電系統(tǒng)是大家最關(guān)注和重視的點(diǎn)。有四成左右的用戶(hù)都對(duì)此有保障需求。值得提醒下的是，純電車(chē)用戶(hù)對(duì)車(chē)輛損失的保障，需求度較高，不確定是不是與新聞中的電車(chē)自燃事故有一定的關(guān)系。

在再購(gòu)群體（定義是未來(lái)一年打算再買(mǎi)車(chē)，有可能是換購(gòu)也可能是增購(gòu)）方面，總體來(lái)看，六成的用戶(hù)未來(lái)一年并無(wú)再購(gòu)計(jì)劃。

分能源類(lèi)型來(lái)看，再購(gòu)用戶(hù)中，新能源用戶(hù)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的消費(fèi)粘性，絕大部分依然會(huì)再購(gòu)新能源，燃油車(chē)用戶(hù)則一半堅(jiān)持燃油，一半轉(zhuǎn)為其他類(lèi)型。這里顯示出一種明顯的消費(fèi)粘性，尤其是新能源用戶(hù)。我們?cè)谌粘５南M(fèi)者調(diào)研中也經(jīng)常聽(tīng)到開(kāi)電車(chē)的車(chē)主說(shuō)：開(kāi)了電車(chē)就回不去了。

無(wú)獨(dú)有偶，再購(gòu)用戶(hù)中，購(gòu)車(chē)渠道也會(huì)有較明顯的使用慣性?，F(xiàn)有線(xiàn)上購(gòu)車(chē)者未來(lái)再購(gòu)接近八成依然會(huì)訴諸線(xiàn)上渠道。

二手車(chē)方面，我們通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相比去年，二手車(chē)的購(gòu)車(chē)均價(jià)下降明顯，但新車(chē)價(jià)格穩(wěn)定。二手車(chē)用戶(hù)對(duì)新能源車(chē)的接受度會(huì)更高一些，有65%的人會(huì)更愿意去買(mǎi)一臺(tái)新能源的車(chē)，其中增程式混合動(dòng)力的比例稍高一些，其次是插電式混合動(dòng)力，最后是純電。他們選擇新能源的理由與新車(chē)用戶(hù)類(lèi)似，用車(chē)成本、消費(fèi)趨勢(shì)和政策助推多重因素的疊加影響。當(dāng)然，他們不選新能源車(chē)的顧慮也是與新車(chē)類(lèi)似的，最主要是補(bǔ)能和安全方面的顧慮，此外，新能源的低殘值和高售價(jià)對(duì)他們來(lái)說(shuō)也是兩個(gè)較為明顯的消費(fèi)障礙。