傳上海工廠停產(chǎn)一周，特斯拉今早回應(yīng)了。

(資料圖)

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道，路透社24日?qǐng)?bào)道稱，根據(jù)一份內(nèi)部通知和兩名知情人士的說(shuō)法，特斯拉上海工廠當(dāng)天已暫停生產(chǎn)。該廠當(dāng)天的早班被取消，工人們被告知可以開始休假了，廠方也未說(shuō)明具體原因。這比之前12月最后一周停止廠內(nèi)大部分工作的計(jì)劃稍微提前了一點(diǎn)。

路透社此前曾披露，特斯拉計(jì)劃從本月25日起至明年1月1日暫停該廠Model Y車型的生產(chǎn)。

報(bào)道稱，特斯拉上海工廠暫停生產(chǎn)正趕上新冠肺炎病例在中國(guó)大幅增加。與此同時(shí)，特斯拉還面臨庫(kù)存增加的問(wèn)題。作為特斯拉的全球第二大市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)正面臨下行壓力。消息人士透露，過(guò)去一周，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能主要用于生產(chǎn)出口車型。

報(bào)道補(bǔ)充說(shuō)，年底假期暫停生產(chǎn)并不是特斯拉上海工廠的慣常做法。去年12月最后一周，該工廠就保持正常運(yùn)行。不過(guò)，美國(guó)財(cái)經(jīng)雜志《巴倫周刊》表示，車企假期通常都會(huì)休息，并舉出美國(guó)通用汽車和福特公司一些工廠停產(chǎn)的例子。

特斯拉中國(guó)25日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“上海工廠2022年仍然保持了高效的生產(chǎn)和優(yōu)秀產(chǎn)出。整車生產(chǎn)下周（即本周）按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作，同時(shí)工人經(jīng)過(guò)一年的辛勤工作，因此在產(chǎn)線維保期間也進(jìn)行人員休整。充電樁等車間都未停線，媒體說(shuō)的工廠停產(chǎn)也不完全準(zhǔn)確。”

過(guò)去3個(gè)月，首席執(zhí)行官馬斯克收購(gòu)社交媒體平臺(tái)推特后的種種作為以及電動(dòng)汽車需求放緩的擔(dān)憂導(dǎo)致公司股價(jià)嚴(yán)重承壓。

不過(guò)也有跡象顯示，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上仍在繼續(xù)擴(kuò)張。特斯拉日前官宣，本月26日將在華建成第一萬(wàn)根超級(jí)充電樁。今年8月，特斯拉上海工廠第100萬(wàn)輛整車下線。從建廠投產(chǎn)到百萬(wàn)整車下線，特斯拉上海工廠用時(shí)不到3年。

股價(jià)“跌跌不休”？

過(guò)去3個(gè)月，特斯拉股價(jià)“跌跌不休”。

對(duì)于特斯拉股價(jià)持續(xù)下挫，一些人將其歸咎于馬斯克收購(gòu)?fù)铺亍２簧偻顿Y者指責(zé)，馬斯克在推特上花費(fèi)了太多時(shí)間。

不可否認(rèn)，馬斯克收購(gòu)?fù)铺氐拇_加劇了特斯拉股價(jià)下滑。嘉盛集團(tuán)資深分析師Joshua Warner對(duì)記者分析稱，考慮到動(dòng)蕩的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、不時(shí)中斷的供應(yīng)鏈以及更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，今年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)相當(dāng)艱難，不應(yīng)把所有責(zé)任都?xì)w咎于馬斯克收購(gòu)?fù)铺?，但此次收?gòu)無(wú)疑加劇了今年特斯拉股價(jià)的下跌。

馬斯克不僅是特斯拉老板，還經(jīng)營(yíng)著一系列明星公司，包括火箭公司SpaceX、隧道公司Boring Co和腦機(jī)接口公司Neuralink，而推特今年又加入了這份名單。大多數(shù)首席執(zhí)行官管理一家公司就已焦頭爛額，馬斯克身兼數(shù)職的挑戰(zhàn)可想而知。

為了填補(bǔ)推特這一“窟窿”，馬斯克今年還不得不大舉出售特斯拉股票。12月15日美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）公布的文件顯示，特斯拉CEO馬斯克賣出了至少價(jià)值35.8億美元的股票，從12月12日至14日，馬斯克總共出售了2199.5萬(wàn)股特斯拉股票，這也意味著馬斯克在過(guò)去一年中出售的特斯拉股票總額達(dá)到近400億美元。

不過(guò)，馬斯克的“分心”可能并非根本原因。在特斯拉股價(jià)“跌跌不休”背后，美聯(lián)儲(chǔ)激進(jìn)加息以及即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退起到了關(guān)鍵作用。

今年年初，特斯拉市值一度達(dá)到1.2萬(wàn)億美元，是世界上市值最高的公司之一，馬斯克也順利坐上全球首富寶座。但隨后，高通脹引發(fā)了數(shù)十年未見的緊縮大潮，美聯(lián)儲(chǔ)今年已暴力加息425個(gè)基點(diǎn)，流動(dòng)性急劇收緊，美股進(jìn)入熊市，特斯拉等高估值成長(zhǎng)股更是備受打擊。

馬斯克也將特斯拉股價(jià)下跌部分歸咎于宏觀經(jīng)濟(jì)因素，隨著無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的銀行儲(chǔ)蓄利率開始接近沒有保障的股市回報(bào)率，人們?cè)絹?lái)越多地將資金從股市轉(zhuǎn)到現(xiàn)金，從而導(dǎo)致股市下跌。

需要注意的是，自2021年9月超過(guò)貝索斯以來(lái)，馬斯克很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直是世界首富。但在今年持續(xù)的拋售潮下，特斯拉市值兩年多來(lái)首次跌破5000億美元，馬斯克也失去首富寶座。

Facebook前首席安全官Alex Stamos甚至警告稱，如果特斯拉股價(jià)繼續(xù)下跌，那么最終會(huì)有激進(jìn)投資者進(jìn)場(chǎng)，這些激進(jìn)投資者或?qū)D入董事會(huì)，然后向馬斯克施壓，甚至可能把馬斯克踢下CEO的位置。

在重重壓力下，即使是任性的馬斯克也不得不“低頭”，準(zhǔn)備將工作重心重新轉(zhuǎn)移至特斯拉。馬斯克21日表示，他將在找到繼任者后辭去推特CEO一職。馬斯克已經(jīng)開始尋找新的人選，不過(guò)尋找新CEO的過(guò)程可能會(huì)很長(zhǎng)，需要一段時(shí)間才有結(jié)果。

需求陰霾愈發(fā)濃重

在經(jīng)歷了流動(dòng)性收緊的沖擊后，接下來(lái)特斯拉還要面臨經(jīng)濟(jì)衰退的巨大考驗(yàn)。

實(shí)際上，今年以來(lái)市場(chǎng)對(duì)特斯拉需求疲軟的擔(dān)憂一直在加劇，車輛的等待時(shí)間也逐漸縮短。在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)，特斯拉正面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉在美國(guó)和德國(guó)的工廠進(jìn)展也頗為不順。

不單單是特斯拉，由于通脹和利率上升的沖擊加劇，全球眾多企業(yè)都在為經(jīng)濟(jì)衰退的可能性做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)許多企業(yè)的盈利增長(zhǎng)將放緩。路孚特?cái)?shù)據(jù)顯示，標(biāo)普500指數(shù)成分股公司2022年第四季度的獲利預(yù)計(jì)將同比下降1.1%，料將是2020年第三季度以來(lái)的首次下降。

摩根士丹利首席美國(guó)股票策略師Michael Wilson表示，美股明年將繼續(xù)大幅下跌，企業(yè)利潤(rùn)恐怕也將遭遇同樣的命運(yùn)。即將到來(lái)的企業(yè)盈利衰退可能與2008年金融危機(jī)時(shí)期的情況類似，股市可能比大多數(shù)投資者預(yù)期的還要糟糕得多。

在過(guò)去數(shù)十年里，美聯(lián)儲(chǔ)主要通過(guò)提高利率來(lái)對(duì)抗通脹，直到就業(yè)市場(chǎng)降溫，而這往往都伴隨著經(jīng)濟(jì)衰退。

從數(shù)據(jù)上看，經(jīng)濟(jì)衰退跡象已經(jīng)愈發(fā)明顯。12月美國(guó)Markit制造業(yè)PMI初值為46.2，低于11月的47.7和去年同期的57.7，創(chuàng)下2020年以來(lái)新低，在榮枯線下方越陷越深。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)首席商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Chris Williamson評(píng)論稱，隨著2022年接近尾聲，美國(guó)商業(yè)環(huán)境正在惡化，PMI急劇下降表明美國(guó)第四季度GDP將以1.5%左右的年率收縮。

經(jīng)濟(jì)衰退也意味著特斯拉接下來(lái)仍有硬仗要打。Warner對(duì)記者分析稱，特斯拉必須繼續(xù)達(dá)成交付目標(biāo)并滿足未來(lái)的預(yù)期，才能重建投資者的信心。如果特斯拉能夠在未來(lái)幾個(gè)季度保持此前的交付勢(shì)頭，那么我們將看到來(lái)自推特的影響開始消退。但鑒于經(jīng)濟(jì)衰退陰霾下需求逆風(fēng)愈發(fā)明顯，未來(lái)一年特斯拉想要達(dá)成目標(biāo)可能并不容易。

作為全球走向碳中和的重要力量，新能源汽車未來(lái)仍有巨大增長(zhǎng)空間，今年遭遇逆風(fēng)的行業(yè)龍頭特斯拉前路或許依舊光明。高盛分析師Mark Delaney表示，特斯拉作為電動(dòng)汽車行業(yè)龍頭，依然在長(zhǎng)期增長(zhǎng)方面處于有利地位。高盛將特斯拉目標(biāo)價(jià)從305美元下調(diào)至235美元，但依舊維持“買入”評(píng)級(jí)。

來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道（吳斌）

本期編輯 林海銘