編譯/ 張 鷗編輯/ 涂彥平設計/ 琚 佳

來源/ Slate，作者：David Zipper，題圖：Kevin Mazur/MG22/Getty Images for The Met Museum/Vogue and Bettmann

一旦你成為這個星球上最富有的人之一，單單經(jīng)營一家汽車公司確實會感到有點沉悶，更不用說大量的財富能夠給你無限的“為所欲為”的空間。

(相關(guān)資料圖)

我們都知道埃隆·馬斯克（Elon Musk）在剛剛過去的2022年做了什么，他購買了世界上最大的社交媒體平臺之一，隨后的每一天，他的Twitter運營動態(tài)幾乎是在面向全球?qū)崟r直播。在這個社交平臺上，他更占據(jù)優(yōu)勢地與一些群體建立聯(lián)系或者打口水仗，也在像過去那樣，分享關(guān)于各個領(lǐng)域的觀點。

這些與汽車業(yè)務無關(guān)的事情當然很有趣，然而為這個企業(yè)家創(chuàng)造財富的汽車公司呢？它可能正在面臨一場災難。

在這里，我們不得不提亨利·福特（Henry Ford），以及以他的名字命名的汽車公司。一個世紀（參數(shù)丨圖片）前，他對美國企業(yè)和國家潮流的影響，以及最終對他的公司和國家造成的損害，在美國人看來，怎么強調(diào)都不為過。

1918年的福特T型車▼

這兩個人確實有不少的相似之處，但當然也有重要區(qū)別，特別是在他們的早期。

與馬斯克相反的是，福特并不是在富人堆里長大的，他來自密歇根州農(nóng)村的一個農(nóng)場。在20歲時，福特遇到了他的妻子和忠誠的伴侶克拉拉·簡·布萊恩特（Clara Jane Bryant），他說，他們的婚禮是他“生命中最棒的一天”。而另一邊，馬斯克的感情和家庭生活就要復雜一些了——可以看看花邊新聞。

在創(chuàng)立公司上，福特是真正創(chuàng)立了自己的汽車公司，從而成為世界上最有名的人之一。那么馬斯克呢？

特斯拉的第一任首席執(zhí)行官馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和現(xiàn)任首席執(zhí)行官馬斯克在早期就是否有資格自稱為“創(chuàng)始人”進行了訴訟。事實上，艾伯哈德和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）是該公司的實際創(chuàng)始人，通過訴訟和解，馬斯克和其他兩名特斯拉高管也可以稱自己為創(chuàng)始人。

福特的商業(yè)成就堪稱傳奇。在20世紀初，他為汽車制造帶來了兩個變革性的想法：可互換零件和裝配線。這兩個理念推動了福特汽車公司的生產(chǎn)速度，使福特在1908年至1925年期間將旗艦車型T型車的價格降低了三分之二以上，當時的價格為260美元（今天約為4400美元）。在那個時候，世界上一度超過一半的汽車都是T型車。

在這個方面，馬斯克同樣值得稱贊。他使電動汽車變得更酷了。從2008年發(fā)布Roadster開始，特斯拉的電動汽車銷量已經(jīng)讓競爭對手相形見絀。該公司利用了一些創(chuàng)新的商業(yè)策略，如直銷模式，發(fā)布空中軟件更新，以及提供車輛技術(shù)人員的上門服務。特斯拉遵循了馬斯克在2006年的“master plan”，即先設計高端電動車型，然后再向低端市場推出更實惠的車型——這一點與福特不同——他還沒有生產(chǎn)出真正的面向大眾市場的汽車。

特斯拉第一代Roadster▼

1913年，50歲的亨利·福特似乎站在了世界之巔，當時T型車正在改變整個美國。他在1914年承諾的5美元日薪吸引了成千上萬的年輕人從中西部農(nóng)場來到底特律，他成為了汽車工業(yè)最為熟知的面孔，生產(chǎn)出了在當時具有開創(chuàng)性的產(chǎn)品，暗示了交通運輸產(chǎn)業(yè)激動人心的未來。

根據(jù)希瑟·巴羅（Heather Barrow）的《亨利·福特的美國郊區(qū)計劃》（Henry Ford"s Plan for the American Suburb）一書，福特對公共交通不屑一顧，聲稱地鐵站最終會被用來停放汽車。這是他與馬斯克的另一個平行關(guān)系，馬斯克曾說：“我認為公共交通很糟糕?！彼麑τ诘叵陆煌ㄓ凶约旱脑O想，已經(jīng)建立了一條2.4公里的隧道。

1914年1月，在公布了日薪5美元之后，底特律福特汽車海蘭帕克的工廠外擠滿了來申請工作的年輕人▼

（來源：福特公司）

但隨后，亨利·福特的生活發(fā)生了嚴峻的轉(zhuǎn)折，走向偏執(zhí)。

1918年，福特買下了當?shù)貓蠹垺兜蠣柌鳘毩蟆?。當時，成千上萬的猶太人正在逃離歐洲的大屠殺，該報紙卻發(fā)表了大量惡毒的反猶太主義言論，如臭名昭著的《猶太人賢士議定書》和一個題為《國際猶太人，世界的問題》系列文章。根據(jù)歷史學家、作家史蒂文·沃茨（Steven Watts）的《人民的大亨》一書，由此產(chǎn)生的后果包括前總統(tǒng)威廉·塔夫脫（William Taft）和托馬斯·伍德羅·威爾遜（Woodrow Wilson）的譴責，至少一家福特經(jīng)銷商終止了與該公司的關(guān)系。

一個世紀前，福特利用實體報紙，今天，馬斯克利用的是網(wǎng)絡。在買下推特后，馬斯克在推特上的政治化和對右派的擁護似乎已經(jīng)對特斯拉的業(yè)務產(chǎn)生了影響，就像猶太人曾經(jīng)拒絕購買福特汽車一樣。

鑒于福特對猶太人的厭惡，他對納粹德國的親近也就不足為奇了。1938年，福特成為了第一個接受第三帝國對外國人的最高榮譽——德國鷹最高勛章的美國人。史蒂文·沃茨在書中描述了福特如何盡其所能使美國不參加第二次世界大戰(zhàn)，包括撰寫文章吹捧孤立主義，參加美國第一委員會，該委員會指責英國和猶太人試圖將美國拖入戰(zhàn)爭。

而馬斯克對于國際事務同樣發(fā)表了不當言論。2022年10月，他言及“和平”計劃，敦促烏克蘭尋求與俄羅斯的談判解決方案，包括“永遠割讓克里米亞”，激怒了烏克蘭總統(tǒng)弗拉基米爾·澤連斯基（Volodymyr Zelenskiy）。

隨著特斯拉股價在2022年暴跌65%，馬斯克越來越多地參與媒體和政治活動，這對他的汽車公司沒有任何好處。他的大部分財富由特斯拉股票組成，而在跨年之際，他卻成為了歷史上第一個損失2000億美元的人。特斯拉在電動車制造商中的領(lǐng)先地位曾經(jīng)或許是不可逾越的，但現(xiàn)在，還真說不準。

1933年，亨利·福特從美國各地搬遷或重建建筑物，在迪爾伯恩占地80公頃的場地上收集了近100座歷史建筑，成為格林菲爾德村▼

（來源：Henry Ford Museum）

一個世紀前，伴隨著創(chuàng)始人對核心業(yè)務漸行漸遠的專注度，福特汽車的絕對主導地位也在悄然消失。

福特一直在抵制對T型車進行改革的呼聲，當他終于肯這樣做，在1927年推出A型車的時候，已經(jīng)太晚了，福特已經(jīng)把市場份額讓給了通用汽車和克萊斯勒等競爭對手。

圍繞他的爭議在20世紀30年代仍在繼續(xù)，當時他依靠一支私人警察部隊與試圖成立工會的工人作戰(zhàn)——馬斯克同樣對有組織的勞工不太感興趣。

直到20世紀40年代，隨著福特的行為變得越發(fā)偏離，公司的財務狀況搖搖欲墜，他才最終被迫交出大權(quán)。這位開拓者通過一系列充滿激情的項目來度過自己的時間，從鐘表制造到農(nóng)業(yè)，再到建造格林菲爾德村，他收集的美國歷史建筑包括愛迪生的實驗室和萊特兄弟的自行車店。

今天，或許已經(jīng)有投資者在等著馬斯克交出特斯拉管理權(quán)，愛干嘛干嘛去了。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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