“有想年前找工作的嗎？坑不多了。”趕在兔年春節(jié)前入職國軒高科的肖宇（化名），在職場社交平臺上的同行交流圈發(fā)起了“求賢貼”。不到一個禮拜的時間，該帖子就吸引了超過100人的回復。

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為了保證現有產線滿負荷運轉，以及為春節(jié)后新的產線投產和新工廠開建做好準備，已經有動力電池企業(yè)開始啟動了招聘工作。“我已經給三家動力電池企業(yè)發(fā)去了簡歷，并且都有回復，應該從正月初五開始就要陸續(xù)面試了。”正處于求職狀態(tài)的徐飛（化名）告訴《每日經濟新聞》記者。

火熱的招聘背后，是過去一年不斷攀升的動力電池裝車量。根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟最新統計數據，2022年12月，我國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%；2022年累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。

據不完全統計，截至2022年10月，全國動力及儲能電池產能規(guī)劃已超過6480GWh（含海外規(guī)劃）。動力電池產能擴張速度還在加速，有機構測算，2023年~2025年，國內一、二線動力電池廠商規(guī)劃產能復合增速分別為28%和46%。

“很忙，春節(jié)也不停工”

“動力電池生產廠家一直處于趕工狀態(tài)，甚至有的今年春節(jié)都不會停工，招聘也比往年提前了不少，再加上要為后面的春招做準備，所以這段時間非常忙。”在某國內動力電池企業(yè)負責招聘工作的張亞（化名）說。

記者注意到，為了更快招到人，“提產補貼”“春節(jié)補貼”被放置在了招聘信息中醒目的位置。比如，鄭州比亞迪正在招聘的操作工（電池生產制造工作）一職，綜合工資5000~7000元，如果1月全月支援，獎勵最高為1770元；1月10日至31日期間，員工滿勤最高獎勵為1500元；春節(jié)留崗考核獎（最高獎勵2000元）。

動力電池企業(yè)之所以要加緊招聘，是為了保證訂單按時交付，即便是在春節(jié)期間，工廠也不停工不停產。據央視財經報道，在合肥一家動力電池生產企業(yè)，臨近春節(jié)，工廠仍然是滿負荷運轉。該企業(yè)負責人表示，從去年到現在，動力電池訂單持續(xù)增長，尤其是海外的訂單增長明顯。

國軒高科股份有限公司黨委書記、董事長李縝在接受媒體采訪時表示：“2022年，國軒高科產能布局突破100GWh，動力電池的裝機量同比增長了107%，尤其是海外的業(yè)務同比增長了352%?，F在，我們各個工廠都是滿負荷運轉，訂單已經排到了2023年的全年。”

西安某動力電池企業(yè)員工也表示：“加班已經是自己一年多時間以來的工作常態(tài)了，今年春節(jié)也會留在工廠，因為只要電池電芯產線沒有停，大家就必須加班加點地趕生產?！?/p>

擴產成為主旋律

動力電池行業(yè)加班加點背后，是國內新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

從工業(yè)和信息化部披露的數據來看，2022年我國全年新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%。與此同時，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉表示，2023年新能源汽車產銷漲幅和新車滲透率預計都將在40%左右，整體銷量規(guī)模有望觸達1000萬輛。

在這樣的背景下，為保障動力電池供應鏈安全穩(wěn)定，各車企都向動力電池企業(yè)給出大手筆訂單，且供貨周期在5~10年，供貨數量達數十GWh甚至上百GWh。比如，寧德時代獲得本田123GWh電池訂單，成為寶馬百億歐元大圓柱電池訂單供應商之一，并與福特等簽訂合作協議；遠景（參數丨圖片）動力也斬獲了奔馳、寶馬、馬自達等車企的訂單。

“汽車新產品的投放周期約為2~3年，產業(yè)鏈上游做產能投放的周期比整車廠還要長，可能需要3~5年的時間?！北狈焦I(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀雪洪告訴記者，動力電池企業(yè)往往會提前布局。

事實上，自2022年開始，“大幅擴產”已經成為動力電池企業(yè)的主旋律。而從寧德時代的2022年半年報來看，在電池系統業(yè)務方面，目前產能為154.25GWh，在建產能為100.46GWh；鋰電池材料正極及相關材料的產能為22.92萬噸，在建產能為17.83萬噸。

贛鋒鋰業(yè)也在2022年上半年報中披露了公司目前正在籌劃及建設中的鋰產品項目情況。就在2023年1月18日，億緯鋰能連發(fā)兩大投資公告，擬總投資155億元在兩地擴產動力及儲能電池。

高工產業(yè)研究院近日公布的統計數據顯示，2022年中國鋰電產業(yè)鏈新簽約落地268個投資擴產項目，包括鋰電池、材料環(huán)節(jié)，按公布投資金額的247個項目統計，2022年中國鋰電產業(yè)投資總金額超1.4萬億元（企業(yè)公開的項目總投資額）。

是否會出現產能過剩?

動力電池產業(yè)“蒙眼狂奔”的背后，是否會產能過剩已經成為行業(yè)需要面對的新問題。

根據浙商證券預計，到2025年全球主要動力鋰電池廠商的規(guī)劃產能將達到4335GWh，其中，寧德時代已披露產能規(guī)劃超過900GWh；比亞迪規(guī)劃產能達290GWh；中航鋰電、億緯鋰能、蜂巢能源、國軒高科2025年產能規(guī)劃目標分別為360GWh、311GWh、376GWh、187GWh。

“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩?！?1月16日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長王子冬在一場會議上談到了這一問題。

中國科學院院士歐陽明高預測，我國動力電池產能在2023年可能達到1500GWh，在2030年可能達到3000GWh，分別是今年裝機量的5倍和10倍。據不完全統計，國內各大整車企業(yè)公布的銷量規(guī)劃顯示，2025年國內動力電池的裝車量僅需要1000GWh。

實際上，產能過剩的問題已經開始出現。2022年，我國動力電池累計產量約為545.9GWh，同時，國內動力電池累計裝車量294.6GWh，我國動力電池出口量為68GWh。簡單計算之后，2022年全年電池產量與裝車量之間的差額已經高達183.3GWh。對比來看，2018~2021年，國內動力電池產量與裝車量差額分別為13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。

有觀點認為，產能過剩之后，動力電池市場的競爭將更加激烈，一直以來，動力電池產業(yè)都有頭部集中的特點。從公開資料來看，前10家動力電池企業(yè)瓜分了95%的市場份額。韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年10月，單單寧德時代和比亞迪的裝機量分別達到了18.1GWh和7.8GWh，占據的全球市場份額分別達到了37.6%和16.2%。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟公布的數據顯示，實現動力電池裝車配套的動力電池企業(yè)已經從2019年的79家下降至2022年的57家。

未來伴隨著產能過剩問題的出現，動力電池企業(yè)之間的競爭將會進一步加劇，這一行業(yè)間的末位淘汰賽或許即將上演。