撰文/ 牛跟尚編輯/ 張 南設(shè)計/ 趙昊然

無論同比增速還是環(huán)比增速，2023年1月車市都是本世紀（參數(shù)丨圖片）23年以來的開門冷。

(資料圖片)

2月3日，“共同締造放心消費 踔厲提振消費信心”2023年湖北省汽車消費環(huán)境“三心創(chuàng)建”活動啟動儀式在武商夢時代廣場拉開帷幕，武漢車市從2月開始復(fù)蘇

2023年2月8日舉辦的乘聯(lián)會1月數(shù)據(jù)線上分析會披露：乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。

這是繼大疫三年中2020年2月、2022年4月后又一次暴跌與地震：2020年2月，全國乘用車零售銷量為25.2萬輛，與2019年同期相比銷量大幅下跌78.5%，與1月相比則大幅下降85.3%；2022年4月，乘用車零售銷量104.2萬輛，同比下滑35.5％，環(huán)比下滑34％。

由此，新能源汽車中斷連續(xù)30個月的狂飆：1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

同時，無論是自主、豪華還是合資乘用車品牌，都全線同比、環(huán)比狂跌30%以上；而1月商用車銷量僅為18萬輛，同比下降47.7%，環(huán)比下滑37.1%。

再看中國汽車工業(yè)協(xié)會2月10日發(fā)布的全行業(yè)數(shù)據(jù)：1月，汽車產(chǎn)銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。與2022年春節(jié)月2月相比，產(chǎn)銷量分別下降12.1%和5.1%，但與2019年（疫情前）春節(jié)月2月相比，分別增長13.0%和11.3%。

與前兩次狂跌不同，2023年1月銷量新低，沒有可以背鍋的疫情原因，主要是政策退市——燃油車購置稅減半政策和新能源車補貼政策全面退出，其次是元旦放假、春節(jié)放假至少影響10個工作日或15天的產(chǎn)銷量。

如何看待開年的車市？還存在開門紅——包括到一季度嗎？你如何定義或重新定義開門紅？

汽車商業(yè)評論采訪、調(diào)研了20位行業(yè)專家和企業(yè)代表，傳遞出多方多元多層次的聲音，希望對大家研判2023年車市走勢有所幫助。

難言開門紅，但愿月月紅

東風(fēng)本田汽車有限公司銷售部副部長楊忠華說，開門紅這個問題比較難回答，他是干營銷的，相信明天會更好，1月比12月好，因為1月疫情結(jié)束了，2月比1月好，因為開始堵車了，3月比2月好，因為春天來了，政策可能也會到來，但要與去年同比，可能會很難受。他的留言最后是發(fā)出祈福的表情。

在談及未來三個月時，楊忠華用陽光的表情回復(fù)：“如果談同比，4月數(shù)據(jù)好看?！?/p>

2022年一路飆升的某自主品牌營銷負責(zé)人則謹慎樂觀：根本就不存在開門紅， 一片綠。

比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國忠表示，一季度銷售壓力較大，二季度車市復(fù)蘇，預(yù)計下半年車市將出現(xiàn)明顯的恢復(fù)性增長。

2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，DM-i車型10萬元以內(nèi)，油電同價，車市開年混戰(zhàn)再起

星途汽車營銷公司副總經(jīng)理程勁文認為，今年難以開門紅，隨著疫情后經(jīng)濟恢復(fù)速度，銷量逐步攀升，預(yù)計銷量曲線直至四季度大翹尾收官。

軒轅之學(xué)副校長、武漢汽車行業(yè)協(xié)會會長陳斌波認為，2023年不可能開門紅，同比一定下降。他在2023年1月10日一篇行業(yè)洞察中說，2022年12月是國家購置稅減半到期和國家新能源補貼到期的關(guān)鍵節(jié)點，加上2023年的春節(jié)時間是1月份，按照既往的經(jīng)驗，2022年12月肯定是一個創(chuàng)造紀錄的月份，但卻是創(chuàng)造了一個新的最低紀錄，相比11月進一步下滑，開啟一個進一步擴大的下降通道。

南京某經(jīng)銷商集團投資人周先生告訴汽車商業(yè)評論，不要幻想開門紅了，現(xiàn)在有的是沒錢消費，有的是有錢不敢消費，要出臺很好的政策繼續(xù)刺激消費。

東風(fēng)雪鐵龍品牌新任總經(jīng)理李旸認為，一季度想要實現(xiàn)開門紅確實很難，根源還是消費者信心不足，對未來預(yù)期不明朗，大多仍在觀望。個人判斷，3月份后，汽車行業(yè)銷量在上海車展前后應(yīng)該會有明顯提升。面對這種情況，對經(jīng)銷商賦以合理的目標(biāo)，更落地的行動方案，更精準的管理支持，讓經(jīng)銷商們覺得心里有底，能堅守陣地，就顯得尤為重要。

嵐圖汽車湖北大區(qū)總經(jīng)理段勇表示，從全國總體車市來看一季度開門紅不容樂觀，預(yù)判全年低開、穩(wěn)走、翹尾，不過還要看政策導(dǎo)向和力度。

一是消庫。大多數(shù)（尤其傳統(tǒng)油車）品牌一季度的首要任務(wù)是消庫，去年四季度沖量全國壓庫估計不低于300萬輛，庫存深度應(yīng)該是創(chuàng)新高。

二是疫情。三年疫情對大多實體經(jīng)濟（尤其中小企業(yè)）影響較大，經(jīng)濟復(fù)蘇和購買力釋放及消費信心還是需要一個較長過程。

三是政策面。3月政府換屆，過渡期大的促進政策不會出現(xiàn)，要有也得二季度后半段。

四是市場格局。一開年特斯拉就降價，蝴蝶效應(yīng)如何還待觀察。剛需外的購車計劃大概率會被抑制，觀望或是當(dāng)前主要市場情緒。

2月開門紅？內(nèi)卷將加劇

一年之計在于春。乘聯(lián)會的判斷是，春節(jié)之后的二月份應(yīng)該是開門紅的一個核心，一月份由于政策等諸多的影響，開門紅肯定是實現(xiàn)不了，但到二月份相信肯定會形成開門紅的良好局面。尤其大家可以看到，各地政府對刺激經(jīng)濟發(fā)展，促進車市發(fā)展都給予高度重視，對車市的拉動是極強的，是極其有意義的。

天生樂天派的“車圈胖頭魚”——上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民也樂觀地表示，今年肯定是開門紅，因為二月份的市場一定比一月份好。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用認為，開門紅一定有，但是少數(shù)，開門紅就是汽車行業(yè)2023年嚴重內(nèi)卷的開始！

悅達起亞市場部部長邵鳳明表示，2023年1月不會存在開門紅，但2月份會比1月份環(huán)比和同比增長。

將于2月13日上市的新起亞K3正在廈門媒體試駕，韓系車開年發(fā)起絕地反擊之戰(zhàn)

曾在三個合資車企長期負責(zé)市場營銷的陳斌波推導(dǎo)，一季度整體銷量受經(jīng)濟形勢及政策影響，整體銷量會在500萬輛上下，同比下滑23%，但銷量下滑幅度將按月逐步收窄。由于2022年上海疫情影響二季度汽車銷量處于歷史低位，2023年二季度將處于同比增長狀態(tài)，預(yù)計銷量在580萬-600萬輛，同比增幅在4.6%-8.2%，2023年上半年銷售量1080-1100萬輛，同比下滑9%-10%。

陳斌波認為，2023年上半年汽車銷量的下降，將深度影響汽車行業(yè)的所有參與者，無論是傳統(tǒng)車廠還是新造車勢力，無論是整車廠還是經(jīng)銷商、供應(yīng)商、服務(wù)商等上下游企業(yè)。2023年無疑將開啟一個深度整合的時代，我們會見證更多離去的背影，會看到更多整合的故事。幾家歡樂幾家愁將會是2023年汽車行業(yè)的主旋律。

重新定義，重拾信心

軒轅獎評委、SoCar創(chuàng)始人&CEO張曉亮的回答直接：今年還有開門紅？現(xiàn)在的問題根本不是市場的問題。今年春節(jié)假期完整落到一月份，這對于整個車市銷量影響大概會占40%左右，考慮到這個因素的話，其實同比下滑沒有那么嚴重。還有，本來大家12月份中下旬都陽了。一月上半個月屬于陽康靜養(yǎng)狀態(tài)，下半個月屬于春節(jié)假期狀態(tài)，你說這個月它可能好的了嗎？

開門紅指的是一種經(jīng)濟增長的狀態(tài)，它可以用來衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟增長的良好水平。汽車商業(yè)評論注意到，從北京、上海等地政府工作報道看，多是力爭一季度開門穩(wěn)、開門紅，高質(zhì)量發(fā)展。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹說，開門紅應(yīng)該定義為，一季度能夠?qū)崿F(xiàn)接近持平的狀態(tài)，一到四月份會實現(xiàn)一個大幅增長?！安灰灰辉路莸臅簳r的低迷所干擾”。

從元旦、春節(jié)、元宵節(jié)、立春等時點看，中國的餐飲、旅游、影院等市場均迎來報復(fù)性消費，跑出加速度，雖然車市沒有達到如此好的復(fù)蘇和回暖，但正如崔東樹所說：符合預(yù)期。

某自主車企營銷負責(zé)人和汽車商業(yè)評論算了一筆賬，如果按7天春節(jié)算，7/31=0.2258064516，也就是說同比下滑22.6%是正常的 因為有七天真放假不營業(yè)。

如果加上元旦放假和春節(jié)前后影響14天算的話，同比下降45%也是正常。其他因素才是真下滑，比如有購置稅減稅、新能源國補取消的影響，還有大批購車客戶12月底購車造成的1月透支性購車。

如果這么看，中國乘用車市場同比下滑近38%算好的，而同比下滑45%以上則可能是真的下滑——開門黑或開門冷。

2023年2月7日，長安汽車一開春就派重臣葉明信（右三）出征歐洲市場，將別有洞天

從歐尚汽車總經(jīng)理剛調(diào)任履新長安汽車歐洲項目首席代表的葉明信告訴汽車商業(yè)評論，開門紅不能看批發(fā)量或零售量，要看真實的上險量，要看市場份額——雖然銷量下降了但市場份額上升了，這不也是一種開門紅？

而1月出口量30.1萬輛，是唯一的正增長市場——同比增長30.1%。風(fēng)景這邊獨好的海外市場，也是正是中國車企尋找開門紅的藍海市場。而長安汽車一開春就派重臣葉明信出征歐洲市場，將別有洞天。

從2021年出口突破200萬輛到2022年突破300萬輛，中國汽車出口正在趕超日本成為新的汽車出口第一大國。相比國內(nèi)的紅海市場，中國汽車海外市場正是藍海市場，一定會更出彩，中國出口不僅有上汽、奇瑞、長城、比亞迪等，更有長安。

金軒獎評委、上海卓盟企業(yè)管理咨詢有限公司總經(jīng)理伍軍認為，一月份由于春節(jié)就不看了，一個季度可以定義看看，第一季度，出口可以開門紅，自主可以開門紅，合資品牌下滑更加嚴重，整體看二月數(shù)據(jù)，看國家的政策是否及時出來？如果針對性油車政策補貼加大力度，三月份看可以開門紅。

在采訪中，也有車企表示，如果要說開門紅，建議不要只盯著1月，要看1-2月雙月連起來看——1月失去2月?lián)尰貋?，甚至是一季度乃至上半年，從時間軸上看長遠些。

還有車企表示，只要跑贏行業(yè)大勢和水平——如我同比下降35%，也是一種開門紅。

還有車企說，我只要跑贏主要競爭隊友，也是一種開門紅。

令人欣喜的是，春節(jié)復(fù)工后，多數(shù)車企拉滿弓、上滿弦，全力以赴搶市場、抓客戶，生產(chǎn)一線則愈加繁忙。暖春將至，潛力待放，也許一場場春風(fēng)春雨之后，中國車市將再見艷陽天。

“就本品牌來說，一季度起勢還是比較明顯，逆勢向上、穩(wěn)中向好！加之轎車新產(chǎn)品上市在即，助力拉升效果凸顯。”嵐圖汽車湖北大區(qū)總經(jīng)理段勇信心滿滿地說。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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