撰文/ 孟 為編輯/ 張 南設(shè)計(jì)/ 師玉超

一封來自長(zhǎng)安的律師函和一封來自吉利的回應(yīng)聲明將還在熱度中的吉利銀河再次推上了輿論頂點(diǎn)。

(資料圖片僅供參考)

2月27日，長(zhǎng)安汽車委托重慶百君律師事務(wù)所發(fā)函浙江吉利汽車有限公司、吉利汽車集團(tuán)有限公司，指出2月23日吉利銀河新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上發(fā)布的吉利銀河“銀河之光”原型車存在大量與長(zhǎng)安汽車概念車、量產(chǎn)車類提供之處，涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要求停止相關(guān)侵權(quán)行為。

次日，有好事者將吉利銀河概念車和長(zhǎng)安深藍(lán)、UNI系列多個(gè)車型進(jìn)行對(duì)比，并引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上車型是否抄襲的廣泛爭(zhēng)論。

當(dāng)天下午，吉利汽車發(fā)布聲明稱，該律師函內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)，誤導(dǎo)公眾，對(duì)品牌和商譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害，強(qiáng)調(diào)銀河之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計(jì)，完全不存在抄襲和侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品基于吉利SEA浩瀚構(gòu)架正向設(shè)計(jì)開發(fā)，在設(shè)計(jì)上延承了吉利獨(dú)特的“漣漪美學(xué)”，有這獨(dú)立且完整的設(shè)計(jì)理念體系。同時(shí)，吉利之光創(chuàng)新性地運(yùn)用了以“西湖山水”為靈感的獨(dú)特設(shè)計(jì)符號(hào)，并融入了吉利獨(dú)有的智能技術(shù)等。

汽車商業(yè)評(píng)論就此事詢問了多位業(yè)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)師。

業(yè)內(nèi)人士表示，首先，長(zhǎng)安和吉利引發(fā)爭(zhēng)議的車型都出自同一設(shè)計(jì)師之手，雖然可能有欠考慮之處，但其中抄襲與否很難論斷，個(gè)中的競(jìng)爭(zhēng)和恩怨也難以評(píng)說。

其次，從專業(yè)設(shè)計(jì)師的角度來講，關(guān)注的點(diǎn)也和公眾有很大的差異。

“大眾判斷是否抄襲一般都是通過某種形狀或者是某種圖案來判定的。事實(shí)上，在汽車設(shè)計(jì)師的整體設(shè)計(jì)過程中，形狀和圖案是處于比較低的層級(jí)和位置，設(shè)計(jì)師更加關(guān)心的是整車的姿態(tài)、整車的曲面關(guān)系、形態(tài)語(yǔ)言、各個(gè)元素之間的關(guān)系和動(dòng)靜之間的韻律是什么。而這樣的思考往往只有設(shè)計(jì)師自己心里知道，兩款車的設(shè)計(jì)理念或者思考內(nèi)容是否相似，你幾乎沒有辦法判斷?！逼嚿虡I(yè)評(píng)論專欄作者常冰表示。

同時(shí)，也有人表示，網(wǎng)絡(luò)上流傳的對(duì)比圖嚴(yán)重誤導(dǎo)了吃瓜的群眾。

“對(duì)比圖中將車身分為紅色區(qū)域和白色的區(qū)域，兩個(gè)色彩之間的邊界線就會(huì)變成特別搶眼的車燈線，但是實(shí)際在真車上是不存在這樣的分界線的。作為一個(gè)每天和設(shè)計(jì)打交道的人，可以通過不同的方塊圖和色塊，讓你覺得很相似，或者也可以完全不一樣?！币晃黄囋O(shè)計(jì)師說。

因此，對(duì)于本該攜手向上的兩家中國(guó)品牌卻因?yàn)橐豢罡拍钴嚨脑O(shè)計(jì)而引發(fā)紛爭(zhēng)，背后除了能夠看到殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外，我們更應(yīng)該問一下，為什么欣欣向榮的新物種智能電動(dòng)車，如此迅速地走入了設(shè)計(jì)同質(zhì)化的窘境和尷尬？

設(shè)計(jì)之困

事實(shí)上，除了這次的吉利和長(zhǎng)安設(shè)計(jì)之爭(zhēng)，蔚來ET7、智己L7、飛凡R7以及威馬M7等車型的設(shè)計(jì)就曾被拿在一起比對(duì)，它們?cè)谠O(shè)計(jì)風(fēng)格甚至車身姿態(tài)上也被認(rèn)為幾近相似。

有人說，燃油車從每個(gè)品牌極具個(gè)性化和擁有獨(dú)特的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言到走向同質(zhì)化，用了長(zhǎng)達(dá)100多年的時(shí)間，而電動(dòng)汽車從在市場(chǎng)上嶄露頭角到今天，只不過區(qū)區(qū)十載，就已經(jīng)進(jìn)入到了同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)中。

常冰告訴汽車商業(yè)評(píng)論，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)同質(zhì)化之所以如此之快，塑造自己的品牌個(gè)性越來越難，從更宏觀的角度講，有三個(gè)因素：

首先，汽車普及化，大眾化，價(jià)格越來越低，在過去的幾十年里，車的工具屬性變得更強(qiáng)，它代表的社會(huì)地位、個(gè)人審美的屬性在相應(yīng)變?nèi)酢?/p>

其次，法規(guī)越來越嚴(yán)格。歷史上，設(shè)計(jì)師認(rèn)為的很多美學(xué)經(jīng)典以及極具個(gè)性的設(shè)計(jì)，在今天的法規(guī)環(huán)境下都是不可能存在的，甚至是違法的。這就對(duì)設(shè)計(jì)有了更多、更強(qiáng)烈的約束。

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比如可以翻折的前車燈，就是在這樣的歷史發(fā)展中被踢除出了汽車設(shè)計(jì)之外。

第三，技術(shù)同質(zhì)化。

回到之前燃油車為什么用了100多年才走入同質(zhì)化，而電動(dòng)車更快的話題。因?yàn)闅v史上不同地域的汽車設(shè)計(jì)，帶有各地的特色，具有鮮明、獨(dú)特的風(fēng)格。

法國(guó)車，美國(guó)車，日本車，這三種車你是不可能混同的，它們各自有各自的理解，有各自的鮮明的風(fēng)格。

但在這個(gè)背后，一方面是設(shè)計(jì)師的風(fēng)格不一樣，更重要的原因是他們對(duì)關(guān)于技術(shù)、關(guān)于車的架構(gòu)、裝備的理解都是不一樣的，他們用各自不同的思路去解決人關(guān)于車的需求。

因此，最后的技術(shù)和思路不一樣，導(dǎo)致最終表現(xiàn)為造型的時(shí)候，外在的審美肯定也是不一樣的。

而現(xiàn)在的情況是，汽車的架構(gòu)，制造技術(shù)，功能裝備，在電動(dòng)車時(shí)代，這三個(gè)領(lǐng)域高度相似。

上汽集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰也在2022年中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上表達(dá)過相似的觀點(diǎn)。

他認(rèn)為，在純電動(dòng)時(shí)代，從技術(shù)變革，底層的邏輯發(fā)生變化了，你的造型設(shè)計(jì)要滿足它底層邏輯變化而產(chǎn)生的新的造型，也就是形式追隨技術(shù)，造型彰顯純電動(dòng)技術(shù)特點(diǎn)。最后大家都這么做的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車型也發(fā)生了設(shè)計(jì)同質(zhì)化。進(jìn)而大家同時(shí)來解決設(shè)計(jì)差異化，發(fā)現(xiàn)差異化又同質(zhì)化了，變成一個(gè)新的循環(huán)，變成內(nèi)卷。

“本質(zhì)的內(nèi)容是相似的，內(nèi)容相似一定會(huì)導(dǎo)致形式上是相似的，內(nèi)容是決定形式的。所以從這個(gè)上面的三個(gè)方面來講，個(gè)性是越來越難做了，挑戰(zhàn)越來越大，這種獨(dú)特的，而且比較高水平審美的設(shè)計(jì)變得非常難?！背１f。

同時(shí)，電動(dòng)車在向更長(zhǎng)續(xù)航和更智能發(fā)展的過程中，也會(huì)受到空氣動(dòng)力學(xué)、智能硬件設(shè)備（激光雷達(dá)）布局等因素的影響，也會(huì)讓車型在比例、流線或者整體布局上走向相似的設(shè)計(jì)。

此外，汽車商業(yè)評(píng)論了解到，企業(yè)面臨的市場(chǎng)壓力競(jìng)爭(zhēng)傳導(dǎo)到產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)上，也是設(shè)計(jì)走入同質(zhì)化的原因之一。

一方面，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，兩家車企面向同一價(jià)格區(qū)間、同一目標(biāo)人群，很可能在設(shè)計(jì)上都會(huì)考慮這個(gè)群體和市場(chǎng)接受的最流行風(fēng)格和線條，因此大家設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品差別就不會(huì)太大。

另一方面，設(shè)計(jì)師很難有試錯(cuò)的成本和機(jī)會(huì)。

“這個(gè)項(xiàng)目關(guān)鍵看造型” “你看看人家做的”，往往會(huì)成為管理層給設(shè)計(jì)師們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品中帶來的夢(mèng)魘。

一念成佛，還是一念成魔。

設(shè)計(jì)必然會(huì)走向兩個(gè)極端，一個(gè)就是盡可能保持設(shè)計(jì)的低風(fēng)險(xiǎn)，選擇政治正確，這就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)的同質(zhì)化。而如果選擇成魔，成為另一個(gè)極端，就要能扛得住媒體、管理層甚至投資人的無盡提問和后期在品牌、銷量上連鎖產(chǎn)生的巨大壓力。

如何破局

在和眾多汽車設(shè)計(jì)師的交流中，行業(yè)普遍認(rèn)為從比較短的時(shí)間維度內(nèi)，由于技術(shù)的變革節(jié)湊沒有那么快，在未來3-5年里，設(shè)計(jì)的同質(zhì)化仍然是車企會(huì)面臨的一個(gè)問題。

但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間維度上，十年甚至二十年，同質(zhì)化可能會(huì)是一個(gè)得到徹底解決的問題，而這個(gè)解決的前提是，它不是今天電動(dòng)車和燃油車的目標(biāo)相似，人們用車的需求更多是從A到B，而是真正隨著電動(dòng)化和智能化在車輛上的普及和探索，車輛在共享、第三空間等場(chǎng)景上充分得以釋放它的魅力。

“在那個(gè)時(shí)候，從宏觀上來講，車和車就會(huì)完全不一樣了。我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)共享車的時(shí)候，跟設(shè)計(jì)一個(gè)私人用的車的時(shí)候肯定是完全不一樣的思路、完全不一樣的形態(tài)?！币晃黄囋O(shè)計(jì)師說。

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。

他表示，一方面，今天雖然中國(guó)的汽車造型已經(jīng)有了自己的理念、風(fēng)格，取得了巨大的進(jìn)步，但事實(shí)上設(shè)計(jì)師的資源仍然相對(duì)有限，大家受到的教育背景相同，或者選擇的設(shè)計(jì)合作伙伴相同，都可能對(duì)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)同質(zhì)化產(chǎn)生影響。

另一方面，今天車企在設(shè)計(jì)智能電動(dòng)車產(chǎn)品時(shí)，對(duì)造型的倚重度過高，雖然顏值很重要，但車企目前似乎將銷量完全和造型綁定，太希望造型能夠出彩。而這反而忽略了智能電動(dòng)車本身應(yīng)該進(jìn)化的方向，就是如何打造差異化的用戶體驗(yàn)和差異化的場(chǎng)景。

而這需要車企在整體的頂層戰(zhàn)略上重新布局和思考。

當(dāng)下，當(dāng)設(shè)計(jì)師仍然不得不面臨市場(chǎng)、管理層、用戶需求的多重壓力時(shí)，或許廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆在去年中國(guó)汽車藍(lán)皮書上分享的三句話，可以為行業(yè)所參考。

“第一句話，要認(rèn)命。

為什么要認(rèn)命呢？同質(zhì)化的背景就是世界是平的，全球化、信息化一定會(huì)導(dǎo)致同質(zhì)化，這是無法逃脫的宿命，大家要認(rèn)命。

第二句話，平常心。

既然我們逃脫不了這個(gè)宿命，那就去隨波逐流，以一個(gè)平常心來看待我們的工作，看待每一個(gè)設(shè)計(jì)上的挑戰(zhàn)。所謂“天下大事，分久必合，合久必分”，同久必差異，差異必同質(zhì)，我估計(jì)也是這樣一個(gè)輪回，所以別著急，一定會(huì)有辦法。

第三句話，別放棄。

作為設(shè)計(jì)師來說，我們的使命、我們的天職就是為了做創(chuàng)新，對(duì)于我們來說這個(gè)是工作的本源，必須要去創(chuàng)新、突破、挑戰(zhàn) ?！?/p>

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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