編譯/ 張 鷗編輯/ 吳 靜設(shè)計/ 趙昊然

來源/ WIRED，作者：Aarian Marshall

為了讓汽車能自己保持在車道上，跟緊車流，汽車制造商正在為它們添加更復(fù)雜且昂貴的傳感器等軟件，然而，并不是所有的傳感器都面朝道路。

(資料圖)

像特斯拉Autopilot、通用Super Cruise和日產(chǎn)ProPilot這樣的智能駕駛輔助系統(tǒng)可以幫助司機(jī)自動保持車道，在高速公路上還可以解放雙手，只不過你需要隨時做好接管方向盤的準(zhǔn)備。而為了確保司機(jī)在使用這些系統(tǒng)時不打瞌睡、不玩微信、也不玩游戲，汽車公司們已經(jīng)陸續(xù)推出了進(jìn)階技術(shù)——駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。

美國汽車協(xié)會研究自動駕駛系統(tǒng)的汽車技術(shù)工程師馬特·盧姆（Matt Lum）說：“總得來說，人類在執(zhí)行某個任務(wù)時非常不善于一直監(jiān)督整個過程，他們很難保持專注力，而是更傾向定期干預(yù)?！?/p>

伴隨著一次次的提醒和警報聲，這些傳感器幾乎是在對疲勞駕駛、愛擺弄手機(jī)的司機(jī)進(jìn)行專注力訓(xùn)練。如果你不想聽到它“嘮叨”，哪怕不情愿，你也得被迫改變自己不良的駕駛習(xí)慣。

目前，道路上的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)相對簡單。但研究人員稱，最終它可能會發(fā)展到將內(nèi)部、外部的攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)相結(jié)合，在必要的時候?qū)λ緳C(jī)進(jìn)行保姆式服務(wù)。

也就是說，駕駛正在發(fā)展為一個由人類與一臺復(fù)雜的機(jī)器合作進(jìn)行的全新的概念。

駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的到來不僅僅是因為汽車制造商需要它們實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)，還因為它們正面臨著來自監(jiān)管機(jī)構(gòu)和安全團(tuán)體的壓力。

目前，在歐洲銷售的具有先進(jìn)駕駛輔助功能的新車必須安裝有駕駛監(jiān)測系統(tǒng)，否則無法獲得歐洲新車評估計劃（一個政府資助的車輛安全組織）的五星級安全評級。而到本十年中期，所有在歐洲銷售的新車型都必須擁有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，哪怕某些車型并沒有自動駕駛功能。

該組織的技術(shù)總監(jiān)理查德·施拉姆（Richard Schram）說：“我們希望這些系統(tǒng)更快地進(jìn)入歐洲的所有車輛，而不是靠法規(guī)來實現(xiàn)。”

2021年通過的美國基礎(chǔ)設(shè)施法案要求交通部對駕駛監(jiān)測系統(tǒng)的有效性進(jìn)行研究，這也預(yù)示著此類法規(guī)最終有可能會進(jìn)入美國。

圖源：Valeo

在大多數(shù)情況下，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)使用的是汽車儀表盤、方向盤或者后視鏡上安裝的紅外攝像頭或一般攝像頭。它們并不像手機(jī)那樣將圖像傳輸?shù)皆贫?，而是通過車內(nèi)的軟件來處理圖像，以追蹤頭部、眼睛或手部的運動。

制造商說，這些系統(tǒng)已經(jīng)在數(shù)百萬張真實和合成的駕駛者面孔圖像上進(jìn)行了訓(xùn)練，可以確定司機(jī)是在看前面的路，還是在看他們腿上的手機(jī)。

如果系統(tǒng)感覺到司機(jī)在使用自動駕駛功能時注意力不夠集中，它會發(fā)出警告，例如改變儀表盤或方向盤上的內(nèi)部燈光顏色、發(fā)出警報聲、使方向盤嗡嗡作響或?qū)⑺羞@些結(jié)合起來。如果司機(jī)一直沒有反應(yīng)，系統(tǒng)會觸發(fā)汽車慢慢停下來。

向汽車供應(yīng)商銷售眼球追蹤系統(tǒng)的瑞典公司Smart Eye首席營銷官加比·齊德維爾德（Gabi Zijderveld）表示，現(xiàn)在的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)“相當(dāng)簡單”。該公司的相關(guān)監(jiān)控產(chǎn)品已經(jīng)在路上行駛的100多萬輛汽車中使用，并會安裝在即將推出的豪華電動車極星3中。

齊德維爾德說，在未來，配備了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的汽車可能會完成更多更細(xì)致的任務(wù)。

極星3的眼球追蹤系統(tǒng)

來自汽車的數(shù)據(jù)可以被用于更復(fù)雜的算法，例如，在四車道高速公路上輕松安全地駕駛時，在雪地里較緩慢地行駛時，司機(jī)可以被允許短暫的做一些其他事情，例如，快速切換一下音樂播放列表。

當(dāng)司機(jī)試圖處理多項任務(wù)時，側(cè)重駕駛心理學(xué)和機(jī)械學(xué)的研究人員傾向于根據(jù)他們的目光是否經(jīng)?；氐降缆飞稀⒃诘缆飞贤Ａ袅硕嚅L時間來判斷分心程度。系統(tǒng)最終可能將結(jié)合來自汽車多個傳感器的信息，重新確定車輛、外部行人、自行車、其他車輛的位置。

經(jīng)歷過的人們一定知道，它們的警告和哀號聲有多煩人。因此，汽車工程師在選擇系統(tǒng)何時發(fā)出聲音、發(fā)出怎樣的聲音時，也面臨著挑戰(zhàn)。

專家們認(rèn)為，關(guān)鍵是要明白，它不僅僅需要告訴司機(jī)他們做錯了什么，而是要幫助他們保持注意力。

谷歌車載應(yīng)用程序Android Auto的安全研究主管格雷格·菲奇（Greg Fitch）說：“目的應(yīng)該是保護(hù)性駕駛，完全避免事故，而不是在已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)情況下避免撞車。打個比方說，當(dāng)司機(jī)將目光轉(zhuǎn)向窗外——可能在注意行人時——系統(tǒng)只會發(fā)出安靜但不斷上升的音調(diào)，而不是刺耳的嗶嗶聲?！?/p>

歸根結(jié)底，這一技術(shù)仍在發(fā)展當(dāng)中，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、汽車制造商和學(xué)術(shù)界仍在爭論如何更好地處理這一應(yīng)用。對于不同的人、公司或文化，答案同樣有所不同。

“在亞洲國家，一些車主不太愿意部署響亮的通知聲，因為你可能會打擾車內(nèi)的其他人。”Smart Eye的齊德維爾德說。

一些安全專家認(rèn)為，汽車公司現(xiàn)在推出的大部分產(chǎn)品都還不夠好。

2022年，美國安全組織《消費者報告》開始對具有自動駕駛功能、同時具有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的車輛給予額外的安全評分。

該組織發(fā)現(xiàn)，一些汽車制造商的系統(tǒng)允許車輛在駕駛員雙手離開方向盤的情況下行駛30秒——以100公里/小時的速度行駛大約800米。

今年1月，《消費者報告》在測評后表示，福特的BlueCruise是最好的駕駛輔助系統(tǒng)，通用的Super Cruise排名第二（它在2020年排名第一），特斯拉的Autopilot則從上一次的第二名滑落到了第七名。

報告指出，福特的BlueCruise可以改變車道，在車道內(nèi)重新定位，并在20萬公里的高速公路上雙手離開方向盤行駛，而且它包括一個眼球追蹤攝像頭，當(dāng)司機(jī)的注意力離開路面時，它能夠在幾秒鐘內(nèi)發(fā)出警報。

美國公路安全保險協(xié)會（IIHS-HLDI）在2022年開始了一項新的評級計劃研究，對自動駕駛車輛的保護(hù)措施進(jìn)行評估，其中也包括駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，例如，對司機(jī)目光和手的位置進(jìn)行監(jiān)控；在司機(jī)沒有對首次警告作出反應(yīng)時，是否有后續(xù)的升級警報等等。

Android Auto的研究和測試負(fù)責(zé)人格雷格·奈斯萬德（Greg Neiswander）說：“很多人都不知道自己有不好的駕駛習(xí)慣，直到他們被人按喇叭、被開罰單甚至發(fā)生車禍。如果駕駛監(jiān)測技術(shù)能夠在正確的時間向人們提供正確的反饋，這意義非凡。理論上，這些技術(shù)與人類的互動可以使人們成為更好的司機(jī)。”

先進(jìn)車輛技術(shù)聯(lián)盟（Advanced Vehicle Technology consortium）匯集了行業(yè)專家和學(xué)者，研究人們?nèi)绾闻c自動駕駛功能互相作用。該聯(lián)盟負(fù)責(zé)人、麻省理工學(xué)院的研究科學(xué)家布萊恩·雷默爾（Bryan Reimer）認(rèn)為，未來的研究方向不是我們能不能監(jiān)控司機(jī)，而是能不能更有效地支持他們。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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