文 | 另鏡 鄭浩鈞 編輯 | 陳彥旭

常年虧本賣車的零跑，即將擺脫負毛利率的泥沼，但在2023款車型上，當初"拉滿配置"的產品策略變?yōu)?合理配置"。從3月交付數據看，消費者還需要時間適應這一改變。

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3月21日，零跑披露2022年財務數據，營收123.85億元，同比增長295%；凈虧損51.09億元，同比擴大80%。

零跑虧損在持續(xù)擴大，2019年-2021年，零跑凈虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元。截至2022年底，零跑擁有流動資金97.82億元。

2022年，零跑交付11.12萬輛汽車，同比增加154%。但今年前兩個月，零跑交付量卻同比有所減少，共計4337輛，同比減少62.4%。零跑方面解釋稱，主要原因是公司在進行車型迭代，完成2023款車型的SOP（標準作業(yè)程序）及產線導入。

長期虧本賣車的零跑，2022年的毛利率有所轉好，但仍與同行有一定差距。2021年，零跑毛利率為-44.3%，而2022年為-15.4%，下半年毛利率進一步改善至-8.1%。對比來看，理想、蔚來、小鵬2022年全年的毛利率分別為19.4%、10.4%、11.5%。

零跑方面還強調，如果扣除向經銷商返利影響，去年下半年公司毛利率已轉正。在3月21日晚的業(yè)績電話會中，零跑汽車董事會秘書敬華透露，公司今年重要的目標是實現毛利率轉正，不過具體的時間節(jié)點要看市場情況。

目前，零跑經銷商門店占比達86%。截至去年末，零跑汽車共有582家門店，覆蓋180個城市，其中直營店79家，渠道合作伙伴店503家。

此外，相較于"蔚小理"，零跑的單車收入較低。2022年，零跑單車收入為11萬元，而蔚來、理想、小鵬分別為37萬元、33萬元、21萬元。

降本的優(yōu)勢

2023年以來，各大車企紛紛提出降本策略，并展開降價促銷活動。對于以性價比起家的零跑來說，這種局面難言樂觀。不過在業(yè)績電話會中，零跑董事長、CEO朱江明表示，相比其他車企，零跑在降本方面具有一定優(yōu)勢。

首先是零跑早在去年9月份就已啟動所有產品的降本優(yōu)化，準備更早、更從容，通過半年努力，才能在3月1日推出全系新車和優(yōu)惠價格。

具體降本措施有兩方面，一是通過采購量增加讓供應商給更優(yōu)惠的價格，二是通過解決方案設計的優(yōu)化來降本。

其次朱江明強調，降本依賴創(chuàng)新、全域自研，零跑可以優(yōu)化整體解決方案與核心零部件，更適配（消費者），去除冗余功能，降本效果會更好。

可以看到，零跑把全域自研看作是降本的殺手锏。目前，零跑不僅自研算法、軟件，同時也自研各類硬件。朱江明曾在接受采訪時稱，"哪怕10萬元的成本，其中7萬元零部件是自制，假設外購有10%毛利空間差價的話，零跑就比別人多7000元的競爭力。

不過值得一提的是，零跑研發(fā)投入與"蔚小理"卻相距較遠。2019年-2021年，零跑研發(fā)費用分別3.58 億元、2.89 億元、7.4 億元，2022年進一步提升至14億元，而理想、小鵬去年研發(fā)費用均在50億元以上，蔚來研發(fā)費用甚至突破100億元。

降價也減配

零跑首款主力產品是起售6萬元的車型T03，但想要改善公司毛利率，需要把戰(zhàn)略重心轉向價格更高的C系列車型上。朱江明透露，3月1日以后，C系列車型訂單占比超過80%。

3月1日是一個重要節(jié)點，零跑在這一天推出了T03、C01、C11的2023改款車型以及全新的C11增程版。改款車型價格均有所下降，C11純電版降價2-3萬元，C01降價4.4-5.8萬元，T03降價0.96-2.26萬元。據了解，這四款車型的毛利率均為正。

朱江明認為，3月1日推出的2023款車型定價恰到好處，提前把電池的降價考慮在內，目前電池碳酸鋰降幅已達到零跑預期目標。

朱江明還透露，推出2023款車型后的這21天，零跑收獲了大量訂單。不過，據上險量數據，零跑汽車3月前三周僅交付1726輛。

在價格下降的同時，零跑2023款車型的配置同樣有所縮水。比如電池容量縮小、電動門把手改為半自動門把手、傳感器數量減少導致智能駕駛功能消失等情況。

在業(yè)績電話會中，零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示，2023款車型不完全是降配，而是合理分布配置，比如新款c11增加后排觸屏。

朱江明補充道，被去除的行李架、前備箱使用率較低，而用戶較為喜愛的12揚聲器音響便從選裝改為標配。

隨著零跑把毛利率轉正提上日程，當初"拉滿配置"的產品策略也被改變。接下來，零跑或許需要考慮如何讓用戶接受這種改變，以及如何洞察出用戶需求，將成本花在用戶最需要的地方。

運營 | 陳小妍