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網易汽車4月26日報道

(相關資料圖)

坊間一直有調侃，以“i”系列為家族式命名標志的Apple Inc.，倘若造車，也必定叫做“iCar”。

如今，iCAR橫空出世，創(chuàng)造者卻不是蘋果，而是中國奇瑞。

不是借鑒，更不是抄襲。因為這個名字，奇瑞早在2003年就注冊了。

20年后，在奇瑞iCAR品牌之夜上，奇瑞再次將其“復活”。不同于上一次的無心插柳，這一次，它是鎂光燈下的焦點。

01在瑤光中誕生

毫無疑問，近些年的汽車市場是新能源的天下。伴隨著自主品牌的換道超車，各大品牌也紛紛推出子品牌，以全方位應戰(zhàn)日益升級的競爭。

iCAR，正是奇瑞最新推出的首個新能源電動品牌，也是屬于奇瑞自己的“新勢力”。

與iCAR同時亮相的，還有i-MS多元魔方（參數丨圖片）新能源架構、i-VA 生態(tài)以及與寧德時代聯合打造全新電池品牌ENER-Q。

前者將進一步拓寬電氣時代，新能源產品的多元化發(fā)展，并通過i-VA 生態(tài)精耕智能車控，聚焦無感鏈接。而后者則將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景，具備高適配性、高安全性和品價比，未來，寧德時代鈉離子電池也將首發(fā)落地奇瑞車型。

奇瑞董事長尹同躍表示，“iCAR的誕生見證了奇瑞的傳承和進化之路?！憋@然，iCAR并不是單純用來搶占市場的子品牌的，而是奇瑞在新能源領域研發(fā)的最新階段性成果。

奇瑞在新能源領域的發(fā)力在此前便有跡可循。2022年9月，奇瑞啟動“瑤光2025”戰(zhàn)略，正式宣布將加強對新能源與智能汽車的投入和布局，計劃在2025年實現百分之百新能源化。

最令人津津樂道的是則奇瑞計劃在未來5年中投入超過1000億元，不斷強化火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心技術領域的發(fā)展。

時隔半年，iCAR誕生，瑤光戰(zhàn)略的成果正逐漸步入大眾視野中，而奇瑞，也正朝著“5年33款新能源產品、19款純電產品”的目標進發(fā)。

02以「我」之名

以字母“i”開頭，iCAR的目標人群并不難猜到，即以z世代為代表的年輕人。

他們極具個性，也重視自我態(tài)度的表達，這也正是iCAR想要吸引的年輕血液。

以往，大眾可能很難將奇瑞與「年輕」聯系在一起。它更像是歷經中國汽車工業(yè)一路跌宕起伏的長者，氣質沉穩(wěn)、不茍言笑，而奇瑞現有的車型似乎也在重復印證這一點。

但這些疑慮在iCAR旗下兩款新車初現之時便煙消云散。

硬派SUV iCAR 03出場即硬核，方正的造型和凌厲的線條足以彰顯它的“都市硬核越野”定位，同時iCAR03也配備了全景天窗、隱藏式門把手、NFC鑰匙等時下流行的設計與功能。

概念車iCAR GT則采用了“無極光弧”設計語言，鷗翼車門、簡約又科技的炫酷設計風格，讓每個年輕人都刷新了對奇瑞的刻板印象。

“i”的命名也伴隨著這兩輛車的現身有了更多的解讀。

它可以是象征著萬物智能的“intellect”、也可以是象征著無盡想象的“imagine”，或是萬物互聯的交互“interactive”。 它代表了年輕人的與眾不同和豐富想象，更代表了對自由的追求。

iCAR與年輕人的精神共鳴還不止于此。

由冰墩墩設計團隊——曹雪教授團隊 設計的iCAR logo，則從流傳四千年的七巧板種找尋靈感來源，以簡單的圖形，彰顯生命力、想象力、驅動力、吸引力、親和力、責任力和創(chuàng)新力。

簡單巧妙、變化無窮，又蘊含著量中求變、同中求新的智慧，匯集4000年智慧和1600種組合的七巧板，是奇瑞對中國傳統(tǒng)文化的“向內求”，也象征者iCAR科技感的想象力與東方智慧之間的和諧與平衡。

所以，“i”代表著誰？

于字面上看，它是「自我」。

從詞義上看，它是「本我」。

與蘊含東方智慧的七巧板logo同時看，它是你，是我，也是每個「我們」。

這可能就是iCAR，也是奇瑞，對這一代年輕人最好的認知和解讀。

03多早才不算晚？

「起了個大早，趕了個晚集」是對奇瑞最常見的評價。

而在iCAR誕生的時刻，人們也忍不住想問，在外資品牌、合資品牌都按耐不住加入“群聊”的今天，奇瑞才剛剛推出新能源品牌，是否有些太晚了？

但對于奇瑞來說，早晚似乎并不是問題。

自1997年成立至今，奇瑞一直保持著屬于自己的節(jié)奏，同時也保持著與中國汽車工業(yè)發(fā)展同頻的步調。從剛起步，沒有造車資質，只能“搭車”入行，到自主研發(fā)三大件，打破外資企業(yè)壟斷，再到轉戰(zhàn)新能源市場，成為“百家爭鳴”中的領先者之一，奇瑞的發(fā)展史在某種程度上，就是中國汽車發(fā)展史的縮影。

奇瑞第一款車 奇瑞風云

2023上海車展上展出的奇瑞概念車ARRIZO Star

進入到電氣化時代，中國新能源汽車從追趕到領跑，看似一夜蓬勃爆發(fā)，其實卻可追溯到1992年，錢學森的那封“跨過燃油車，直接發(fā)展新能源”的手寫信。

同樣，奇瑞的新能源之路也是一條厚積薄發(fā)之路，早在1999年，奇瑞就成立了 “清潔能源汽車專項組”，是最早布局新能源的中國主流車企之一。如果真的要回答奇瑞的iCAR是否來的太晚，那1999年算不算晚？2003年又算不算晚？

因此，對理工男奇瑞來說，有條不紊的節(jié)奏比搶占市場更重要。當奇瑞“重啟”iCAR，“技術控”奇瑞也必然已鋪平道路，只待發(fā)令槍響。

i- MS多元魔方新能源架構平臺、i-VA 生態(tài)、ENER-Q電池，并與寧德時代、騰訊、京東、阿里云智能、中國移動產業(yè)研究院、博世智駕、高通等科技頭部企業(yè)締結生態(tài)共建者聯盟，這些成果才是這場iCAR之夜的重頭戲，也是奇瑞26年研發(fā)和造車經歷后，能秀出的最有力的“肌肉”。

04恰逢其時

2022年9月，奇瑞“瑤光2025戰(zhàn)略”曾讓業(yè)界刮目相看，2022年底，奇瑞沖破百萬銷量大關再次讓人后知后覺，「原來曾經那個曾經被小瞧的奇瑞，已經走了這么遠？」

從最初的小草房到現在的自主品牌支柱，奇瑞曾是首批嘗試經銷商分銷、多品牌戰(zhàn)略的品牌，也多次嘗試高端路線和年輕化路線而未果。

以往，人們談到奇瑞，總是略帶遺憾地搖著頭，“產品是好的，只是生不逢時”。而在奇瑞重啟2003年的“夢想”的今天，iCAR或許終將讓人們點著頭贊許“恰逢其時”。

奇瑞董事長尹同躍形容iCAR是新能源行業(yè)的孫悟空，很多人理解為iCAR要“大鬧天宮”，將新能源戰(zhàn)場攪個天翻地覆，讓世界看見它的厲害。

但別忘了，孫悟空更是每個中國人心中的“孫大圣”和專屬的精神圖騰。

奇瑞在國人心中最大的成就可能并不是賣了多少萬輛車，而是讓當時落后的中國汽車工業(yè)看到了拼搏，看到了希望。

因此，與其說要“大鬧天宮”，不如說——

厚積薄發(fā)的iCAR和奇瑞，要做中國汽車行業(yè)的“孫大圣”。