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網(wǎng)易汽車5月11日報(bào)道

1948年，一位醉心汽車比賽的英國年輕人柯林·查普曼，改裝了一輛19世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）40年代的奧斯汀7型定制賽車，并將其帶上賽場贏得了比賽，自此，路特斯的傳奇故事緩緩拉開帷幕。

75年走來，路特斯在汽車競技與汽車制造兩方面都創(chuàng)造了許多閃耀時刻，創(chuàng)始人查普曼對于輕量化設(shè)計(jì)和純粹駕駛樂趣的執(zhí)著追求，也讓路特斯把駕馭風(fēng)的能力刻進(jìn)了DNA里，將英式豪華的獨(dú)特氣質(zhì)留在了全球車迷心中。

回望過去，路特斯曾與法拉利、保時捷齊名，是世界三大跑車品牌之一，幾經(jīng)易主后，無論是品牌知名度還是銷量都不復(fù)當(dāng)年，尤其在中國市場，知名度并不高，更像是一個“落魄貴族”。

談起百萬級超跑，大部分國內(nèi)消費(fèi)者會首選保時捷，鮮有人會將路特斯這個略顯小眾的品牌放在購物清單的第一項(xiàng)。

但喜歡它的人卻有著極高的品牌忠誠度，從產(chǎn)品細(xì)節(jié)到創(chuàng)始人故事，從歷史成就到高光時刻，他們能從記憶里挖出每一個細(xì)節(jié)。而這點(diǎn)，與大部分消費(fèi)者喜歡“被種草”“跟風(fēng)式購買”的趨勢有所不同。

毫無疑問，路特斯的品牌價值在中國被低估了。而路特斯身上到底有何種魔力，也不禁讓人好奇。

*路特斯的車主是誰？*

在中國，買路特斯的車主是一群怎樣的人？從剛過去的“Lotus Day”能窺見一二。

上個月“路特斯品牌75周年暨賽道嘉年華”活動中，有75位中國車主抵達(dá)活動現(xiàn)場，他們個個都能算得上是“死忠粉”，對于品牌歷史和產(chǎn)品亮點(diǎn)如數(shù)家珍。

他們聚在復(fù)刻經(jīng)典車型Mark I/Eleven/Type 99T旁邊，細(xì)數(shù)它們曾享譽(yù)世界的閃耀時刻；他們駕駛愛車，在賽道上呼嘯而過，極速馳騁，互相喝彩，失聲尖叫......

喜愛路特斯的，從來都不是跟風(fēng)隨流，而是一種充滿“自我表達(dá)“的主動選擇。

“他們不缺選擇，也不缺通勤代步的工具，他們需要一個極致的玩具、一匹好馬，這樣的人往往個性鮮明，有一些小小的個性，但內(nèi)心又十分單純，所以路特斯是他們抗拒盲從，于千萬中一眼心動的自信答案。”有人這樣評價路特斯的車迷。

因此，“忠誠”“篤定”是印在路特斯用戶身上很鮮明的標(biāo)簽，正如路特斯中國總裁毛京波所說，“用戶就是我們最好的品牌資產(chǎn)?！?/p>

* 每個時代的顛覆者贏在哪里？*

iPhone的出現(xiàn)，讓手機(jī)從功能機(jī)到場景，發(fā)生了質(zhì)的改變，不僅顛覆了手機(jī)行業(yè)，也創(chuàng)造了屬于自己的時代。而這也與路特斯倡導(dǎo)的理念不謀而合，從功能車到場景化應(yīng)用，在生命周期內(nèi)會不斷給用戶驚喜。

“我們需要功能和性能同時增長，將幾百個硬件一點(diǎn)點(diǎn)打通，通過把智能化不斷累加上去，用戶的體驗(yàn)緩慢增長，但呈不斷優(yōu)化的趨勢。”路特斯集團(tuán)CEO、極致駕控體驗(yàn)中心主理人馮擎峰說道。

馮擎峰表示，每過三個月，路特斯的用戶能感知到有一個場景的體驗(yàn)比過去好，用戶體驗(yàn)每天都是在增長的。

當(dāng)其他超豪華品牌依然沉浸于講情懷故事和奢華用料時，路特斯已經(jīng)搶先布局超跑界的智能化。如果說普通家用車的智能化是超大觸屏加智能語音，以及各種APP的應(yīng)用，那么售價更高的超跑SUV必須有所突破，路特斯的Hyper OS重新定義了超跑智能化的新標(biāo)準(zhǔn)。

Hyper OS不僅為用戶帶來更加直觀的3D場景化交互；還基于路特斯品牌的賽道基因，打造了Lotus track report專屬應(yīng)用。其擁有行業(yè)首創(chuàng)基于ADAS高精定位的車載系統(tǒng)賽道計(jì)時和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來耳目一新的豪華體驗(yàn)。

除了產(chǎn)品的“碾壓式優(yōu)勢”，在2023年上海車展中，路特斯還帶來了一項(xiàng)先鋒的補(bǔ)能科技——路特斯全球首個量產(chǎn)“閃充機(jī)器人”。業(yè)界首創(chuàng)實(shí)用化全自動液冷超充系統(tǒng)，更短充電時間，解放用戶雙手的同時，在補(bǔ)能過程中提供“車輛+充電站+云端”三道安全關(guān)，在高效補(bǔ)能的同時，確保安全。

Loutus Hyper OS幾乎超過了所有超跑的智能化程度，正如毛京波所說，路特斯在技術(shù)上將不斷突破，在智能化方面，路特斯Eletre也是大幅領(lǐng)先對手的存在。這些都是豪華品牌重要的標(biāo)簽。

轉(zhuǎn)型的決勝時刻，豪華品牌如何顛覆用戶體驗(yàn)？

馮擎峰指出，路特斯會走一條不一樣的路。區(qū)別于當(dāng)下熱門的"產(chǎn)品/用戶定義品牌"，以及傳統(tǒng) 豪華品牌的"品牌賦能產(chǎn)品"，路特斯選擇以"價值驅(qū)動品牌向上",在電動化、智能化賽道上，不斷探索，將路越走越寬。

*10年之后，路特斯有信心超越保時捷*

“我們希望能夠從小眾市場進(jìn)入純電豪華主流市場?！泵┎▓?jiān)定地指出，新時代下，路特斯要攻占主流市場，這是一直被喻為“小眾”的路特斯不曾做過的事情。

要從小眾市場進(jìn)入純電豪華主流市場，就必須從賽道轉(zhuǎn)向公路。所以Eletre來了，作為一輛純電的超跑SUV，Eletre譯為“新生”，也填補(bǔ)了路特斯在生活用車方面的空白。

毛京波指出，過去路特斯所處的超跑市場是個相對小眾的市場，吸引的更多是喜歡賽道、熱愛駕控的人群，而且路特斯此前也沒有一款生活用車，所以中國消費(fèi)者對路特斯的了解不夠。

“路特斯的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略就是從賽道轉(zhuǎn)到公路，再轉(zhuǎn)到生活用車， All in電動化、智能化?！?/p>

據(jù)了解，路特斯3款跑車、3款生活用車的 “3+3”產(chǎn)品戰(zhàn)略正不斷落地。三款跑車分別是路特斯首款純電車型——超跑Evjia；公路跑車路特斯Emira；2025年將再推出一款電動跑車。而3款生活用車分別為路特斯Eletre，以及將在今年底發(fā)布的一款轎跑式的三廂車，2024年推出的另一款介于SUV和跑車之間的跨界產(chǎn)品。

對此，馮擎峰還自信地表示，如果保時捷的造車?yán)砟畈桓淖儯覀冇锌赡茴嵏菜?。也許5年、10年以后，就完全是智能車時代，體驗(yàn)已經(jīng)變得越來越好，那時候就是iPhone和諾基亞的區(qū)別了。

“通過路特斯的品牌復(fù)興和價值復(fù)位，我們希望能讓路特斯品牌成為中國純電豪華汽車市場的第一品牌，同時也成為用戶的心靈歸屬?！?/p>

小結(jié)：

路特斯注定是要驚艷世界的，過往榮耀已深深刻入車迷心中，而新的傳奇之戰(zhàn)也已經(jīng)打響。純粹、堅(jiān)韌、熱愛，曾經(jīng)的賽道王者在新時代仍然充滿突破一切的勇氣，“風(fēng)之子”路特斯重回大眾視野，重續(xù)當(dāng)年輝煌的野心已經(jīng)燃燒了多時。正如創(chuàng)始人查普曼所說，“如果你沒有贏，那就是因?yàn)槟氵€不夠努力”，這樣的精神也始終激勵著路特斯品牌的發(fā)展創(chuàng)新。