導(dǎo)語(yǔ)

(資料圖片)

Introduction

那段獨(dú)孤求敗的日子，顯然徹底過去了……

作者丨崔力文

責(zé)編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝

放眼當(dāng)下的中國(guó)車市，比亞迪就是大家最為眼紅的對(duì)象。其中，不乏一些競(jìng)爭(zhēng)者，想要通過各種辦法，遏制住其一家獨(dú)大的勢(shì)頭。

畢竟，已然過去的5月，前者繼續(xù)用實(shí)際行動(dòng)證明了什么叫做高歌猛進(jìn)，再度祭出了一次恐怖的終端成績(jī)單。共計(jì)銷售汽車240,220輛，新能源乘用車銷量達(dá)到239,092輛，同比增長(zhǎng)109.4%。

具體拆分來看，出口部分銷量達(dá)到10,203輛。王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)共計(jì)銷量達(dá)到228,087輛，同比增長(zhǎng)99.8%。而經(jīng)過煥新的騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片），僅憑借D9一款在售產(chǎn)品，銷量同樣達(dá)到11,005輛。

更為值得分享的是，今年1-5月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)逼近百萬輛大關(guān)，達(dá)到996,476輛。

相比之下，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月中國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.3輛，同比增長(zhǎng)59.4%。今年1-5月，累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到277.8萬輛，同比增長(zhǎng)46.5%。

簡(jiǎn)單計(jì)算，便會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪的“市占率”已經(jīng)突破35%。

至此，不禁再度感慨：“當(dāng)下的比亞迪，所走的插混與純電兩條技術(shù)路線，極不容易的做到了齊頭并進(jìn)，沒有太過偏科?！?/p>

去年年初，王傳福所說的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)?！?/p>

同樣，沒有食言。

當(dāng)然，作為旁觀者，還想說的是，根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，2023年將會(huì)全力沖擊300萬輛的銷量目標(biāo)。那么，也意味著在剩余7個(gè)月內(nèi)，必須賣出新車200萬輛，平均到每月必須超過28萬輛。

平心而論，結(jié)合目前中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，以及略感悲觀的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，想要順利完成難度真的不小。也恰恰基于這樣的背景，比亞迪無疑需要打出更多的有效“底牌”。

殊不知，就在昨晚，身為其在售矩陣中絕對(duì)的“銷量擔(dān)當(dāng)”，經(jīng)過煥新的宋PLUS，正式發(fā)布了冠軍版，并繼續(xù)延續(xù)DM-i與EV兩條腿走路，全系車型15.98萬元-20.98萬元。

而作為旁觀者，看到比亞迪給出的上述答案，尤其是參考之前唐冠軍版、漢冠軍版的“破而后立”，甚至不惜冒著“背刺”老車主的風(fēng)險(xiǎn)也要瘋狂收割，明顯感覺到了在宋PLUS冠軍版身上其有所保留，定價(jià)完全能夠更低。

不過，產(chǎn)品力方面，后者還是做到了精準(zhǔn)煥新。

首先，采用最新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，前臉造型大變樣，視覺上更加具有沖擊力與年輕化，一眼看上去就能知曉新能源車的身份。同時(shí)，宋PLUS冠軍版全系增加了天青色、蒼煙色的車漆。

其次，為滿足用戶對(duì)更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗的需求，宋PLUS DM-i冠軍版NEDC綜合工況純電續(xù)航提升至110公里和150公里，虧電油耗能夠做到4.5L/100KM，綜合續(xù)航達(dá)1250公里。

宋PLUS EV冠軍版NEDC綜合工況續(xù)航里程升級(jí)為520公里和605公里，搭載八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及寬溫域熱泵系統(tǒng)，百公里電耗最低能夠做到13.86kWh，30分鐘可從30%充電至80%。

再者，宋PLUS冠軍版還搭載了刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°高清透明全景影像系統(tǒng)及APA全自動(dòng)泊車，實(shí)現(xiàn)了從硬件到軟件、從被動(dòng)到主動(dòng)的安全覆蓋。

最后，特別值得一提的是，宋PLUS DM-i冠軍版150公里車型標(biāo)配FSD頻率可變阻尼減振器，進(jìn)一步提升了駕駛質(zhì)感。

綜上所述，與老款車型相比，今天文章的主角還是做到了“加量不加價(jià)”。

至此，文章漸漸臨近尾聲，還想討論最后一個(gè)問題：你覺得宋PLUS冠軍版，還能繼續(xù)“稱霸”嗎？畢竟，整個(gè)2022年，比亞迪宋家族零售銷量超過47萬輛，毫無懸念的拿下了“中國(guó)SUV銷冠”。

在這其中，表現(xiàn)最為強(qiáng)勢(shì)的宋PLUS，可以說更是獨(dú)孤求敗，身旁一個(gè)能打的對(duì)手都沒有，而它順勢(shì)也成為了自主品牌中，最快實(shí)現(xiàn)50萬輛銷量的新能源SUV車系。

可進(jìn)入2023年，風(fēng)云突變。

當(dāng)大家紛紛緩過勁來，隨著起售價(jià)同樣為15.98萬元的哈弗梟龍MAX、起售價(jià)更低達(dá)到13.87萬元的吉利銀河L7等“強(qiáng)敵”的接連入場(chǎng)，包括合資品牌們集體放低身段奮不顧身的卷入“價(jià)格戰(zhàn)”當(dāng)中，宋PLUS冠軍版無疑面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。

換言之，所處的細(xì)分市場(chǎng)，瞬間由藍(lán)轉(zhuǎn)紅。尤其是15-20萬元的價(jià)格區(qū)間，只能用群雄環(huán)伺、人滿為患形容。由此關(guān)于最后那個(gè)問題的答案，更想說：“一切都充滿變數(shù)，沒有誰(shuí)敢打保票?！?/p>

不過，鑒于比亞迪目前展現(xiàn)出的巨大勢(shì)能，沒有太大懸念的是，宋PLUS冠軍版在終端消費(fèi)者心中，依舊是該細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)的標(biāo)桿。無論承認(rèn)與否，身處全新的賽道，先發(fā)優(yōu)勢(shì)一旦被徹底建立起來，就會(huì)像是滾雪球般越來越大。

但是，那段獨(dú)孤求敗的日子，顯然徹底過去了……

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動(dòng)汽車的小編一枚~

THE END

微信號(hào)｜iAUTO2010

理想，再“狂”一次？

“蔚小理”掰了

“大灣區(qū)車展”變了，又好像沒變