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網(wǎng)易汽車6月30日?qǐng)?bào)道

當(dāng)前，能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域正在進(jìn)行深刻變革，受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)不斷向“低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”發(fā)展，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車將相互支撐協(xié)同發(fā)展。

【資料圖】

6月28日-30日，“2023國際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)”在浙江瑞安舉行。大會(huì)圍繞新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)、科技創(chuàng)新成果、汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展與生態(tài)體系建設(shè)等方面深度探討汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

會(huì)上，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事、總裁 吳保軍發(fā)表了主題演講，他表示， 2023年已經(jīng)過半，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，未來電動(dòng)車和用戶生態(tài)有發(fā)展兩個(gè)方向：一、電動(dòng)車的產(chǎn)品向越來越智能化發(fā)展，個(gè)體與組合會(huì)靈活實(shí)現(xiàn)，形態(tài)也會(huì)越來越奇特；另一個(gè)是用戶生態(tài)，在全面智能化的加持下電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)多種用途拓展，未來智能電動(dòng)車本身可以是辦公室、游戲廳、會(huì)客室，這意味著我們可以無限地拓展用車場景、探索更多的可能性。

以下為嘉賓演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓大家上午好，我是零跑科技吳保軍，非常榮幸參加本次論壇，我謹(jǐn)代表零跑分享關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新和思考，我今天演講主題是“全域自研自制和產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新”。

2023年已經(jīng)過半，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，作為賽道中的一員，我們始終在探索著未來電動(dòng)車和用戶生態(tài)的發(fā)展方向。我認(rèn)為未來有兩個(gè)方向：一、電動(dòng)車的產(chǎn)品向越來越智能化發(fā)展，個(gè)體與組合會(huì)靈活實(shí)現(xiàn)，形態(tài)也會(huì)越來越奇特；另一個(gè)是用戶生態(tài)，在全面智能化的加持下電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)多種用途拓展，比如重慶、北京、深圳等地區(qū)都已經(jīng)有無人駕駛的網(wǎng)約車在試驗(yàn)，小區(qū)車位也可以共享和共用，未來智能電動(dòng)車本身可以是辦公室、游戲廳、會(huì)客室，這意味著我們可以無限地拓展用車場景、探索更多的可能性。

全球新能源汽車的電動(dòng)化變革是大勢(shì)所趨，電動(dòng)車高速增長是基于電池電芯組合動(dòng)力，性能明顯優(yōu)于燃油車，客戶接受了略高或者差不多的價(jià)格，同時(shí)電動(dòng)車平均每公里的使用成本大幅度降低了90%以上，電動(dòng)車作為新能源汽車的主力，市場層面取得了顯著的成就，而智能電動(dòng)車則是下一個(gè)階段的發(fā)展方向，將為用戶帶來更加智能化，便捷化的出行體驗(yàn)，而最終將真正走向智能車的時(shí)代。

與此同時(shí)，隨著智能車的發(fā)展，自動(dòng)駕駛和共享汽車的結(jié)合將給我們帶來更加便捷和高效的出行方式比如優(yōu)步，滴滴這樣的平臺(tái)，百度、高德地圖都已經(jīng)呈現(xiàn)出未來用戶生態(tài)多變的可能性，有百花爭艷，百鳥爭鳴的勢(shì)頭，未來將有更多人選擇智能車，它會(huì)是我們工作和生活當(dāng)中的一分子是老年人連接外面世界擴(kuò)展活動(dòng)范圍的新空間，是孩子游戲人生獵奇世界保護(hù)傘，是成年人工作和生活的助手，是年輕人云聚會(huì)的空間，它不再只是出行交通工具，而是重新定義的智能車。

新能源汽車市場的快速增長和用戶對(duì)于智能化出行的需求，讓智能電動(dòng)車企業(yè)這個(gè)行業(yè)競爭也進(jìn)入了白熱化。年初特斯拉的降價(jià)引發(fā)了電動(dòng)車企聯(lián)歡降價(jià)，電池原材料價(jià)格的波動(dòng)帶來了成本的壓力，芯片被“卡脖子”帶來了產(chǎn)能的問題，這些讓新能源行業(yè)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽，我堅(jiān)信只有通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)質(zhì)的用戶服務(wù)才能在市場中立于不敗之地。

技術(shù)創(chuàng)新是核心競爭力的源泉，只有持續(xù)不斷地提升我們的產(chǎn)品質(zhì)量與性能才能夠滿足消費(fèi)者日益增長的需求獲得市場的認(rèn)同和口碑。

在全新的消費(fèi)需求中，智能駕駛，智能座艙，智能動(dòng)力成為智能車的核心競爭力，全域自研自制是零跑汽車應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變環(huán)境的最高戰(zhàn)略。一直以來零跑就鑒定核心技術(shù)全域自研，將核心競爭力把握在自己手里，在這個(gè)戰(zhàn)略指引下，零跑緊密圍繞智能化、電子化展開研發(fā)，并通過在此三大領(lǐng)域布局發(fā)力形成了零跑獨(dú)特的科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

為了讓用戶實(shí)現(xiàn)高效安全的智能駕駛體驗(yàn)，零跑完整地掌握了智能駕駛的核心軟硬件技術(shù)諸如攝像頭，毫米波雷達(dá)這些智能駕駛感知硬件我們均為自研，視覺感知，雷達(dá)感知等智能駕駛算法同樣也是自研。

汽車被視為移動(dòng)第三空間，而座艙是用戶出行的核心，智能座艙一定是智能交互的關(guān)鍵載體，我們打造了可迭代升級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以智能網(wǎng)聯(lián)控制器為核心連接云端與車載控制器實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)共享車端移動(dòng)端，我們是最先打造高通8155芯片，實(shí)現(xiàn)了深度AI智能學(xué)習(xí)化，首創(chuàng)了人臉識(shí)別的技術(shù)和關(guān)聯(lián)31項(xiàng)配置，契合新一代用戶的極致品位與格調(diào)，持續(xù)進(jìn)行更有個(gè)性的智能展現(xiàn)。零跑將不斷努力打造超越用戶期待的智能座艙。

在智能動(dòng)力方面目前行業(yè)正處于從標(biāo)準(zhǔn)化模組轉(zhuǎn)向CTP技術(shù)過渡的過程，我們也從智能手機(jī)電池的集成方式上找到了靈感，于去年4月發(fā)布了全球首款可量產(chǎn)的GTC電視底盤化，底盤一體化技術(shù)，并對(duì)這個(gè)技術(shù)免費(fèi)開放，這個(gè)技術(shù)賦予新車更大空間，更強(qiáng)續(xù)航，更強(qiáng)性能，更高安全性等全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。零跑智能動(dòng)力技術(shù)擁有全周期，全場景，深度學(xué)習(xí)，可進(jìn)化的特質(zhì)可以帶來更安全，更舒適，更高效的用戶體驗(yàn)，并且可以全生命周期多次OTA升級(jí)。我們?cè)谥悄茈婒?qū)系統(tǒng)總成領(lǐng)域也已經(jīng)掌握了完整的正向核心研發(fā)技術(shù)，全域自研帶來了三電系統(tǒng)強(qiáng)大的實(shí)力，進(jìn)而有了以成本定價(jià)的基礎(chǔ)，我們實(shí)現(xiàn)了電車比油車更低的價(jià)格，而且迭代速度超越了市場節(jié)奏，這兩點(diǎn)結(jié)合保證了我們擁有市場的份額和長期盈利的能力。

除此之外未來智能電動(dòng)車?yán)_的距離一定是在智能化方面，零跑目前在智能駕駛，智能座艙和整車控制領(lǐng)域已經(jīng)在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了三次迭代，超越了行業(yè)發(fā)展速度。自零跑品牌成立之初，零跑便堅(jiān)持全域自研和垂直整合，簡化供應(yīng)鏈以確保供應(yīng)鏈的畹町和嚴(yán)格質(zhì)量控制，我們自主設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造包括智能駕駛，座艙活動(dòng)，電驅(qū)、電池在內(nèi)核心系統(tǒng)和電子部件此外我們工廠更具備從電動(dòng)汽車核心部件到整車完整生產(chǎn)能力，自主研發(fā)與自主生產(chǎn)相輔相成、相互賦能，極大增強(qiáng)了零跑發(fā)展的韌性，正是基于此零跑汽車才能夠穩(wěn)步前行，從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的競爭環(huán)境。

新能源汽車已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，但我國新能源汽車核心技術(shù)仍有待突破，不僅體現(xiàn)在“三電”方面，其他核心零部件也存在“卡脖子”的問題，我們注重自主研發(fā)，也就是爭取不受限于其他資源控制，能夠掌控自身發(fā)展方向與動(dòng)力，在面對(duì)多變競爭市場時(shí)有能力調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，迎接市場的挑戰(zhàn)。

從燃油車時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱到電動(dòng)車時(shí)代電池電驅(qū)，核心技術(shù)發(fā)生了變化，所以在關(guān)鍵的制造環(huán)節(jié)我們不管是選擇了代工生產(chǎn)還是自建工廠的新勢(shì)力兩種態(tài)度，選擇代工生產(chǎn)可以降低初期投資成本快速進(jìn)入市場，但同時(shí)也意味著這樣的技術(shù)城墻將會(huì)較低。真正掌握核心技術(shù)提升產(chǎn)品在制造端的創(chuàng)新力，在供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)效率方面取得更多優(yōu)勢(shì)這是我們的目標(biāo)，這樣降低成本提高效益才有真正市場上的話語權(quán)。

在原來汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中一些標(biāo)準(zhǔn)化的零部件和模塊被廣泛采用，是現(xiàn)實(shí)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和資源共享，這有助于降低成本提高交付速度，但隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的發(fā)展新能源車需要探索垂直整合和自主研發(fā)，以便更好控制供應(yīng)鏈和產(chǎn)品質(zhì)量。

原來是多層供應(yīng)商，比如車企向國企巨頭買零部件然后零部件供應(yīng)商再向芯片廠購買芯片，但是我們有了自主的核心技術(shù)就跳過了中間環(huán)節(jié)做到成本可控并大力推動(dòng)了零部件行業(yè)的重新細(xì)分，重組和減少了零部件供應(yīng)商的層級(jí)，走向了更加標(biāo)準(zhǔn)化，更大生產(chǎn)規(guī)模和更加碎片化的共享供應(yīng)矩陣。

零跑三電相關(guān)核心零部件全部自主開發(fā)自主生產(chǎn)，這給我們創(chuàng)造了三項(xiàng)重要能力：一、快速制定出多種替代方案，芯片替代和多電芯替代方案，二、快速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)機(jī)電生產(chǎn)工藝和設(shè)備自研，三生產(chǎn)組織改變?nèi)菀祝梢钥焖賾?yīng)對(duì)生產(chǎn)變化，快速恢復(fù)生產(chǎn)流程。

以蘋果和谷歌這兩個(gè)全球知名科技巨頭為例，蘋果通過硬件操作系統(tǒng)應(yīng)用程序全自主無縫集成，在消費(fèi)電子領(lǐng)域形成強(qiáng)大的影響力和品牌價(jià)值，而谷歌則追求大通用化技術(shù)賦能路線在搜索、云計(jì)算，人工智能等領(lǐng)域技術(shù)有優(yōu)勢(shì)而且令全球企業(yè)望其項(xiàng)背，在軟件定義汽車時(shí)代，零跑自研是將所有與智能化電子化相關(guān)技術(shù)都牢牢把握在自己手里，構(gòu)建自主核心的平臺(tái)，在這場科技革命中努力成為值得尊敬的世界級(jí)智能電動(dòng)車企。

智能電動(dòng)車競爭進(jìn)入群雄并起的戰(zhàn)國時(shí)代，在這場大變革中有油車和電車的價(jià)格戰(zhàn)，自主和合資之爭，也有傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的PK，多股勢(shì)力交鋒已經(jīng)淡化了邊界，誰都有機(jī)會(huì)在變革中脫穎而出，成為智能電動(dòng)車，智能電動(dòng)化汽車的新時(shí)代主宰。汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的過程當(dāng)中整個(gè)產(chǎn)業(yè)釋放出巨大的不確定性，這種不確定性是給了我們這些參與者冒險(xiǎn)精神的動(dòng)力，零跑的全域自研經(jīng)過了8年堅(jiān)持和沉淀，在技術(shù)、成本、規(guī)模上已經(jīng)擁有了足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并通過產(chǎn)業(yè)矩陣有效降低生產(chǎn)和交易成本，從而實(shí)現(xiàn)快速成長和發(fā)展。

無論是技術(shù)創(chuàng)新還是產(chǎn)業(yè)鏈布局，零跑都有決心著陸內(nèi)卷的電動(dòng)車市場，打造一個(gè)源于全部中國本土技術(shù)的中國民族品牌，以上就是我的報(bào)告謝謝各位聆聽。