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網(wǎng)易汽車7月7日?qǐng)?bào)道騰勢(shì)N7（參數(shù)丨圖片）自發(fā)布起，就主打一個(gè)“獵跑SUV”的官方定位。作為一輛中型五座SUV，加上旅行定位，堪稱“直男收割機(jī)”。

就在前兩天，騰勢(shì)N7也是正式公布其價(jià)格：30.18~37.98萬(wàn)元，對(duì)此廣大網(wǎng)友表示：

而作為騰勢(shì)家族π-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言的新車，其在設(shè)計(jì)上究竟有什么過(guò)人之處？又搭載了哪些讓人意想不到的黑技術(shù)？不妨讓我們來(lái)一一揭曉。

騰勢(shì)N7的外觀設(shè)計(jì)靈感源于獵跑車型，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格并不激進(jìn)。運(yùn)用最自然的幾何設(shè)計(jì)去構(gòu)建線條，官方表示騰勢(shì)N7與保時(shí)捷Macan、阿斯頓·馬丁DBX在設(shè)計(jì)上有著異曲同工之妙，不妨讓我們把這三輛車對(duì)比一下。

從側(cè)面對(duì)比可以看得出來(lái)，騰勢(shì)N7采用了跟Macan一樣的前懸比例，而并非DBX的短前懸設(shè)計(jì)；車身側(cè)面的線條、車尾的布局則是與DBX有著不少相似之處。

雖說(shuō)相似之處確實(shí)不少，但騰勢(shì)N7真的能成為在設(shè)計(jì)上超越百萬(wàn)豪車么？還是讓我們先來(lái)分析一下外觀上的細(xì)節(jié)吧！

車頭部分，首先映入眼簾的就是極具辨識(shí)度的燈組了，獨(dú)特的燈組造型配合引擎蓋上的筋線，將車頭的視覺(jué)重心引向Logo位置。

車頭下方的飾條向兩側(cè)延伸，與上方的日行燈設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，使車頭看上去更加和諧。

激光雷達(dá)很好的設(shè)計(jì)在霧燈蓋板位置，并采用黑水晶材質(zhì)設(shè)計(jì)，把激光雷達(dá)和前臉融合起來(lái)，對(duì)自己的配角地位非常清楚。

來(lái)到側(cè)面，騰勢(shì)N7并沒(méi)有大刀闊斧地使用線條，而是通過(guò)幾個(gè)面的轉(zhuǎn)折關(guān)系，展示整車側(cè)面的輪廓造型，展現(xiàn)出其獨(dú)有的雕塑感，而并不是像傳統(tǒng)SUV那般過(guò)于方正、臃腫。

2號(hào)線條貫穿車頭與座艙，延續(xù)了車頭部分的上揚(yáng)姿態(tài)，直至車尾部分再次上揚(yáng)，突出后輪輪拱部分的力量感。3號(hào)線條基本與2號(hào)平行，突出整車前低后高的姿態(tài)，突出其運(yùn)動(dòng)感。而1號(hào)線條十分流暢地劃出了溜背造型，具有很強(qiáng)的延展性。

車尾部分，很明顯地看到了后輪隆起的線條與輪拱，讓車尾的視覺(jué)感受更加豐富飽滿。

細(xì)節(jié)上，貫穿式尾燈的箭羽造型與前大燈相呼應(yīng)，尾燈向兩側(cè)延伸充分展現(xiàn)寬大的車身輪廓，下方的折線也與前臉霧燈蓋板的線條保持對(duì)應(yīng)關(guān)系，使得車尾在設(shè)計(jì)上保持連貫性。下方的后保險(xiǎn)杠采用銀色進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，整體呈現(xiàn)上揚(yáng)姿態(tài)，展現(xiàn)出獵跑車型的視覺(jué)感受。

總的來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)N7在設(shè)計(jì)上花費(fèi)了不少心力，但是否真的達(dá)到了百萬(wàn)豪車的標(biāo)準(zhǔn)？也是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智了，也歡迎各位留言討論。

騰勢(shì)N7的內(nèi)飾采用了騰勢(shì)π-INCEPTION概念車相似的風(fēng)格，中和了“極簡(jiǎn)主義”與“現(xiàn)代化”的理念。

整個(gè)內(nèi)飾布局非常對(duì)稱，相較于此前騰勢(shì)D9的設(shè)計(jì)布局基本一致，唯獨(dú)不一樣的則是多了一塊副駕的娛樂(lè)屏幕，同時(shí)在細(xì)節(jié)上有所區(qū)別。

座艙以大面積柔軟皮質(zhì)包覆、精致縫線做工，內(nèi)飾運(yùn)用了大量的金屬，木紋觸控面板，中控配備透明材質(zhì)的水晶檔把，通過(guò)這幾種不同材質(zhì)之間的融合搭配，增添奢華質(zhì)感。

17.3英寸中控屏采用自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad自然配備，它搭載騰勢(shì)Link超智能交互，支持騰勢(shì)SHARE多屏共享、小憩模式等多種情景模式。另外，系統(tǒng)支持OTA升級(jí)。

兩側(cè)的12.3英寸屏幕尺寸基本相同，副駕的娛樂(lè)屏幕可以滿足簡(jiǎn)單的娛樂(lè)需求。同時(shí)配備了一小塊空調(diào)屏幕，而電動(dòng)出風(fēng)口與空調(diào)屏幕均可以聯(lián)動(dòng)。

座椅則是采用NAPPA真皮材質(zhì)，整體造型采用一體式設(shè)計(jì)，在肩部、腰部、腿部都做了相應(yīng)的支撐，以流線型的縫線進(jìn)行裝飾。

而本次最大的亮點(diǎn)就是帝瓦雷音響了，帝瓦雷是來(lái)自法國(guó)的品牌，雖然目前主要生產(chǎn)藍(lán)牙音響和小型音響，但從平均2-3萬(wàn)的售價(jià)看，絕對(duì)配得上騰勢(shì)N7的豪華定位了。

而這次騰勢(shì)與帝瓦雷的合作也是從座艙設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始了，搭載帝瓦雷音響的騰勢(shì)N7擁有16個(gè)定制化的揚(yáng)聲器。

其中前部配備HiFi 3路揚(yáng)聲器和中央聲道，可以定位樂(lè)器和聲音，營(yíng)造聲場(chǎng)；天花板有4個(gè)3D揚(yáng)聲器的高音聲場(chǎng)，最大程度還原高音聲域。

除了優(yōu)秀的外觀+內(nèi)飾設(shè)計(jì)，騰勢(shì)N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，高度、阻尼兩項(xiàng)均可以進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，提升懸掛的支撐性與舒適性。

騰勢(shì)N7的NOA擁有兩個(gè)版本，主要區(qū)別在雷達(dá)和傳感器上。初期交付的騰勢(shì)N7擁有L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，具備高速ACC、轉(zhuǎn)向打燈的變道、多場(chǎng)景自動(dòng)泊車等功能。

而高階智能輔助駕駛，則是搭載33個(gè)傳感器加一個(gè)域傳感器，高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、Orin芯片、兩個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭。

到Q4季度可以實(shí)現(xiàn)高速NOA能力，在高速超車、加塞、變道處理能力上會(huì)更強(qiáng)大。到明年一季度，可實(shí)現(xiàn)跨道層自動(dòng)泊車、大曲率匝道行駛、高速障礙車避讓等功能。2024年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)20個(gè)城市NOA駕駛支持。

這樣的硬件配置與智能駕駛和新勢(shì)力產(chǎn)品基本不相上下，期待一下明年一季度之后的實(shí)測(cè)體驗(yàn)到底如何！

騰勢(shì)N7作為騰勢(shì)的首臺(tái)中型純電SUV，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是配置都有著其獨(dú)有的特色。設(shè)計(jì)上堅(jiān)持品牌調(diào)性，突出騰勢(shì)自身的設(shè)計(jì)特色和家族語(yǔ)言，智能硬件上與新勢(shì)力的同價(jià)位車型保持同一水準(zhǔn)，智能駕駛能力雖說(shuō)還未完全開(kāi)放，但也值得我們的期待。雖說(shuō)騰勢(shì)D9在此前取得了傲人的銷量成績(jī)，但相較于競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)那么激烈的MPV市場(chǎng)，騰勢(shì)N7將要面對(duì)的中型純電SUV市場(chǎng)，無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)還是產(chǎn)品數(shù)量都會(huì)更加激烈，前有特斯拉Model Y，后有極氪001，騰勢(shì)N7能否延續(xù)D9的銷量神話？還是讓我們拭目以待吧！