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網(wǎng)易汽車7月10日報道2023年7月3日,中國第2000萬輛新能源車下線之際,廣汽埃安昊鉑GT正式上市,藉此機會,廣汽也邀請了數(shù)位媒體對昊鉑品牌及昊鉑GT的相關問題,向廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇進行專訪。
Q1:現(xiàn)在整個市場這么卷,對于昊鉑GT價格的制定,以及它的銷量預期有什么樣的想法?
(相關資料圖)
A1:我們在價格這么卷的時刻,尤其是行業(yè)的頭部企業(yè)還在降價的時候,我們?yōu)槭裁丛谡叫忌鲜械臅r候跟預售的價格沒有做調整,主要來源于兩點:
一是自4月16日以來預訂客戶的熱情和對昊鉑GT價值的肯定,我覺得是符合我們的預期的,我們希望達到的目標基本上實現(xiàn)了。這一點我們還是蠻感謝盲訂車主的,畢竟之前我們配置權益實際上都沒有怎么發(fā)布。
二是在20萬到30萬的價格區(qū)間,特別是高端的純電智能轎車領域,我個人認為在價格方面做一些小的調整意義不大,客戶不會因為你便宜2000塊錢或者5000塊錢去買一個產(chǎn)品。
同樣的道理,昊鉑GT今天能定這樣一個價位:一是市場認可;二是我們的產(chǎn)品是物有所值的。這個價格段里面,它所追求的不是所謂的性價比,而是追求差異化,以及是否能夠滿足客戶特殊的用車需求,也就是我們說的五星級安心服務,是不是真的能夠解決用戶用車過程中的痛點。
我們推出的每一個版本實際上都是有它的特點的。比如說21.99萬的560科技版,“起步即豪華”這一句話就概括了這個產(chǎn)品所有的特點,不是因為它是最低的價格起售,它的配置就應該比較低,傳統(tǒng)的打法就是拿一個最低的價格當作低門檻,客戶買不買無所謂,配置一般都是比較裸的。
而昊鉑GT 21.99萬的這款產(chǎn)品,我們真的是很有信心地說起步即豪華,比如我們在扶手、音響等客戶享受的配置方面可以說沒有差異,入門級和頂配版本都是一樣的音響配置,大師調校、23個揚聲器等等,我們對得起這樣的稱呼,叫做起步即豪華。
我們想打造一個差異化、與眾不同,我們不想搞一些很低配的產(chǎn)品,再搞一個很低的價格,你說噱頭也好或者什么也好,最后賣不了幾臺,我們不希望這樣。
我們每一個版本車型的配置都是精心設計和打造的,比如不到25萬就能擁有旋翼門,古總也非常自豪地宣布,25萬內唯一擁有旋翼門的純電車產(chǎn)品。我們希望每一款產(chǎn)品都能滿足不同層次、不同需求的客戶。我還是非常有信心地說,我們產(chǎn)品從配套到價格方面做了很多打磨。
至于銷量問題,20萬到30萬之間的價格,目前是群雄并起,卷得最厲害的一個價格段。我開玩笑說,在10萬到15萬,基本上頭部非常明顯,15萬到20萬頭部也非常明顯,為什么?我們AION Y Plus和AION S Plus基本上都是細分市場里面的頭部?,F(xiàn)在談論昊鉑GT,我們先不給它設定具體的目標,但是我的目標很簡單,就是在這個市場里面繼續(xù)保持像AION Y和AION S車型這樣的頭部地位。什么叫頭部?就是在這個細分市場一定進入前三,這就是我們的目標!
Q2:昊鉑GT的上市和交付也意味著埃安進入了雙品牌運營的新階段。昊鉑品牌與埃安品牌有什么差異?
A2:昊鉑是埃安旗下高端豪華品牌,這是它的定位,就像豐田的雷克薩斯、大眾的保時捷一樣,定位是高端豪華品牌。
昊鉑要追求的是極致的性能與豪華。如果說有什么具象化的話語,我們希望把它打造成中國電動界的保時捷,要打造極致的性能。
我們?yōu)槭裁匆鲭妱踊谋r捷?因為我們產(chǎn)品的性能不僅只是運動的性能,傳統(tǒng)車的性能主要核心是運動跟操控。除了運動的性能,還要追求智能的性能??偠灾?,是極致的性能+豪華。
為什么我們說昊鉑“只造科技藝術品”?昊鉑的豪華不是傳統(tǒng)的豪華,不是堆砌高端材料的那種豪華,比如最高端的真皮、最高端的木料等等,我們想要的是米蘭風的簡約即奢的豪華,這種豪華是帶有科技藝術的豪華。
我剛才在發(fā)言的時候提到,因為我們研究過時下的年輕人,現(xiàn)在的年輕人很多不缺錢,但他們有追求,包括更強、更高、更快,是人類共性的追求,所以運動我們一定要保持。
第二,他們對新科技智能也有追求,這是我們要保證的。
第三,藝術,是指要帶有一點思想的、有一點品位的,不只是堆一點貴的東西給我,它必須是新潮的,能引領潮流的這種藝術,“只造科技藝術品”是昊鉑的品牌標簽。
埃安的追求是“性能+實用”的平衡,是能夠滿足我們日常使用同時能夠兼顧家用的需求。這個就是我們雙品牌的戰(zhàn)略。
如果說更加具體一點,埃安追求的是性價比,昊鉑追求的是品價比,這個“品”指的是品位。
Q3:目前渠道的建設,包括充換電站建設的進度如何?
A3:現(xiàn)在昊鉑的渠道正在緊鑼密鼓地建設中,剛才也提到了,我們現(xiàn)在應該是雙品牌作戰(zhàn)。我們最初的規(guī)劃,是想在原有的埃安體系里面增加一個高端產(chǎn)品系列,但是我們在去年9月發(fā)布了全新的昊鉑品牌和全新的LOGO之后,確實我們后來也做了一些調整。正如剛才所介紹的,昊鉑是埃安旗下高端豪華品牌。我們在渠道和服務方面做了全新的設計,采用了全新的理念,不僅僅是渠道的硬件。軟件方面,在服務的理念和服務的標準方面,我們也設計了一套全新的體系。
我們6月份剛剛完成了100家的渠道觸點打造,包括體驗中心、商超展示中心,我們叫昊鉑中心和昊鉑空間。
今天7月3日昊鉑GT正式宣布上市銷售,我們預計到7月底大概會有至少160-180家左右的專屬渠道會上線為大家服務。我們的目標是希望在今年年底的時候,大概會有250-300個左右的渠道觸點,覆蓋一二線城市和部分的三線城市。這樣我們就能真正地把昊鉑的專屬渠道建立起來。這是關于推廣數(shù)量的問題。
我們打造的服務理念,叫五星級安心服務。我們之前想了很多詞,比如叫管家式服務、托管服務等。比如客戶成了我們的車主之后,只管用車,其他所有的事情可以全部交給我們的服務人員,自己不用操心,完全沒有后顧之憂。
我們希望提供像家一樣賓至如歸的五星級安心服務,樹立用戶服務的行業(yè)新標準。我們的服務標準,我覺得可能會成為行業(yè)一種新的標桿。
另外,關于充換電站的問題,這個就非常有趣了。6月份的時候,我們推出了“昊鉑超充到家”,精準地解決了用戶在家門口的充電難題,相當于“買車送站”,不限品牌,所有的新能源車主都可以來參與。如果我們建設的站點不是客戶想要的,就沒有太大的意義。能源補給生態(tài),也是一種服務。
借此機會匯報一下,成團站點中,北至內蒙古烏蘭哈達地質公園,南至海南三亞海景房,甚至還有深圳東部華僑城高爾夫(參數(shù)丨圖片)球場、珠海賽車場等特別地點,可以說覆蓋了大江南北。只要車主有需要,我們就繼續(xù)做下去。
Q4:在整體的銷量中有沒有統(tǒng)計過網(wǎng)約車的占比是多少?廣汽埃安在品牌向上管理具體做了什么?未來將在哪些方面進行調整和優(yōu)化?
A4:我兩個問題結合起來講,第一關于品牌向上,剛才古總前面介紹雙品牌運營的時候已經(jīng)回答了這個問題。我們?yōu)槭裁匆脐汇K品牌?推昊鉑品牌其實就是想做埃安的高端化品牌,埃安的高端豪華品牌我們怎么實現(xiàn)呢?剛才古總說了五個維度,支持這個品牌向上。
當然,這個品牌的高端化不是你自己今天拍腦袋、拍胸脯說我要做高端化就能高端化的,它還有積累的過程,和客戶感知、認知的過程。換句話說,你說的東西別人信、認可,能夠建立信賴和認知,那你的品牌就樹立起來了,你的高端化可能就真正落地了。
你前面說的關于網(wǎng)約車,我們沒有專門的統(tǒng)計埃安占多少比例。我們認為所有的客戶都是埃安的客戶,這是肯定的,我們不會說專門再去分什么網(wǎng)約車、普通用戶,就跟我們經(jīng)常說的to B端、to C端一樣,我們確實沒有做詳細的統(tǒng)計。
這里我想解釋一下,可能大家是不是陷入一個誤區(qū)了,被帶節(jié)奏了,總覺得網(wǎng)約車上不了臺面一樣。實事求是地說,全世界行業(yè)客戶做得最好的品牌,就是我們經(jīng)常說的傳統(tǒng)燃油車里面做出租車市場最大的兩個品牌:豐田和大眾。所以說不是那么簡單。
為什么大家現(xiàn)在對網(wǎng)約車這個事情都很諱言呢?我覺得埃安首先不會諱言。我認為真正要把這個行業(yè)客戶做好、服務好,贏得口碑,是一件非常光榮的事情,甚至對我們的品質是非常認可的事情。
我覺得昊鉑是做高端品牌,埃安一定是做性能和實用平衡的品牌。我在這里很負責任地講,埃安是絕對不會放棄網(wǎng)約車市場和2B端市場的,如果有些對手說靠攻擊一下我們,就希望我們能把這個市場讓出來,讓他做的話,不好意思,他想多了。謝謝!
Q5:6月份的埃安銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)突破了4.5萬,廣汽埃安的產(chǎn)能能不能支撐?接下來有什么規(guī)劃?
A5:產(chǎn)能對于我們廣汽人來講,是我們的強項,我們就是搞制造的。我們現(xiàn)在生產(chǎn)一輛車的節(jié)拍是60秒,一分鐘一臺車,基礎產(chǎn)能一年就是20萬。去年底11月份我們投產(chǎn)了二廠,二產(chǎn)同樣60秒,加起來就是40萬輛產(chǎn)能。理論上,我們不加班最多干40萬。最近我又把節(jié)拍改了,我把60秒變成53秒了,20萬變25萬,加起來變成50萬了,我改一下變多了10萬出來。
為什么買埃安的車?我順便把肖總說達成那個目標的時候,大家都會關心老對手怎么辦。我跟大家講,如果真的要打價格戰(zhàn),當今中國我都找不到對手。我跟經(jīng)銷商他們講,我們的成本競爭力,如果都找得到對手,你們也不用賣車了,成本控制是我的強項。
剛才說了,提高25%的產(chǎn)能,我一個人都不用增加,相當于制造成本下降了25%。另外,我們現(xiàn)在正在謀劃第三工廠,有更進一步的消息第一時間告訴你們。
Q6:我們中國車企如何看待特斯拉這么一個大對手?
A6:特斯拉它絕對是一個值得尊敬的行業(yè)頭部企業(yè),很多時候是我們把特斯拉當對手,但是特斯拉不一定會把我們當對手,也許五年之后會不一樣。特斯拉現(xiàn)在在某些領域,創(chuàng)新性的、領先性的東西他確實是有,但是我們也不能妄自菲薄,我們也有我們的優(yōu)勢。
我們的優(yōu)勢是什么?我們的制造實力,我們的成本控制能力,甚至我們對中國客戶需求的把握和了解,應該是我們的優(yōu)勢和強項。如果我們跟對手比,永遠只是拿短處去跟他的長處比,那你肯定永遠打不過他。如果客觀一點,大家各有所長,我覺得大家還有得一打,有得一搏,有得一爭。手機市場的格局,未來可能是3-5家頭部,汽車可能不一樣,大概5-8家的樣子差不多了。
不用回避和諱言的一件事情,在20萬到30萬這個市場,你想出頭的話,特斯拉的Model_3絕對是一個標桿或者競爭對手,這是肯定的。
我們接下來不管是在產(chǎn)品、在體系,還是在對客戶需求的把握方面,我們要做更多的努力,爭取成為Model 3不容忽視的對手。我們要成為這個細分市場的前三,目前我們看數(shù)據(jù)就知道,剛才媒體朋友提到的那些,其實量都不大,不能作為前三的標桿。
作為一個全新的品牌、全新的產(chǎn)品,你說3個月之內或者半年之內就要達到Model 3的水平,我也不敢拍這個胸脯,我也不會拍這個胸脯,因為每個品牌的建設有它的節(jié)奏,包括我們渠道建設也有它的節(jié)奏,他們已經(jīng)有很成熟的渠道。但是只要我們目標明確、節(jié)奏明確,和我們對客戶需求的理解明確的話,一步一腳印,我相信我們能夠實現(xiàn)這樣的目標,成為B級純電轎車里面的前三,我覺得還是有很大的希望和可能的。
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