導(dǎo)語

Introduction

“天時、地利缺一不可，切勿既要又要還要，從一出發(fā)就考慮清楚受眾，四平八穩(wěn)就是平庸。”

【資料圖】

作者丨崔力文

責(zé)編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝

最近一段時間，就我個人，一共關(guān)注了三款新車，無一例外都隸屬于B級轎車板塊。首先，便是官宣更名的——海豹（參數(shù)丨圖片）DM-i。

它的首次亮相，可以追溯到4月舉行的上海國際車展。雖然只是簡單的外觀亮相，但還是收獲了足夠多的正向反饋。

而這一次，內(nèi)飾遭到曝光。從相關(guān)圖片可以看到，整體設(shè)計風(fēng)格與外觀相呼應(yīng)，延續(xù)了比亞迪“海洋美學(xué)”的理念。進(jìn)一步了解后得知，海豹DM-i的最終價格，預(yù)計將集中在18-25萬元，今年三季度上市。

相比之下，啟源A07則為長安乘用車對于新能源市場的一次全新嘗試，鑒于它4905mm的車長，2900mm的軸距，定位又是妥妥的B級轎車。

經(jīng)過靜態(tài)層面的品鑒，非常慶幸的發(fā)現(xiàn)啟源A07在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計上，較為精準(zhǔn)的抓住了當(dāng)下主流年輕用戶的審美與喜好。身處這個顏值即正義的時代，沒有出現(xiàn)太大偏差。至于其它更多信息，目前還不得而知。

反觀7月20日正式發(fā)售的2024款哪吒S，官方指導(dǎo)價15.98萬元-26.98萬元，結(jié)合其產(chǎn)品力的確能夠感受到一定的誠意，甚至不免出現(xiàn)“背刺”老車主的質(zhì)疑之聲。

聚焦煥新本身，2024款哪吒S增加了2款純電續(xù)航200公里的增程車型，優(yōu)化了產(chǎn)品配置組合，在各續(xù)航里程層級均提供標(biāo)準(zhǔn)版車型，并且充分下放用戶高感知配置。

寫到這里，不禁感嘆：“過去一周，無論海豹DM-i也好，啟源A07也罷，包括哪吒S，每一款新車無疑都傾注了各自品牌很大的精力，乍一看也沒有找到太過明顯的短板，但更大的痛點或者說未知數(shù)，還是集中在三者所切入兇多吉少的細(xì)分市場。”

當(dāng)下，如果試圖評選中國車市最為內(nèi)卷的一個部分，相信大多數(shù)人都會把選票投給B級轎車板塊。

僅就生存環(huán)境而言，想要從中突圍首先需要面對的則為合資品牌的死死固守。不知為何，總有一種聲音認(rèn)為，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，來自舊時代的它們已是落日黃昏。

可真正的現(xiàn)狀卻為，從豐田凱美瑞，到大眾帕薩特、大眾邁騰，再到日產(chǎn)天籟、本田雅閣，通過持續(xù)不斷的“掙扎”，依然展現(xiàn)出很強(qiáng)的生命力。過往多年積攢下的口碑，并沒有被消耗殆盡。

況且，不要忘記，合資品牌擁有足夠雄厚的資本，繼續(xù)大打特打“價格戰(zhàn)”，B級轎車這塊“肥肉”怎么會拱手讓人？

其次，想要從中突圍“大魔王”特斯拉Model 3也是繞不開的敵人。作為純電B級轎車的標(biāo)桿，礙于種種原因，身處中國車市的收割趨勢雖然有所減弱，但還是牢牢掌握著對應(yīng)的主動權(quán)。

年初，那波突然的“官降”，無疑給了細(xì)分板塊的所有參與者一個不留情面的“下馬威”，令大家紛紛苦不堪言，只能被迫割肉應(yīng)對。

愈發(fā)殘忍的是，剛剛發(fā)布的Q2財報電話會上，馬斯克則揚(yáng)言，“如果經(jīng)濟(jì)大環(huán)境沒有改善，我們將繼續(xù)降價沖量?！鄙踔敛幌爸逝c利潤率雙下滑，導(dǎo)致股價與市值暴跌的風(fēng)險。

顯然，即將迎來中改、面臨庫存清理的特斯拉Model 3，則為最有可能“出刀”的存在。屆時，大概率將會迎來新一輪的血雨腥風(fēng)。想象一下，前者如果只賣20萬，閣下又將怎樣應(yīng)對？

再者，想要從B級轎車板塊突圍，類似比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、蔚來ET5、深藍(lán)SL03等等自主新能源品牌所孵化出的“主力選手”，同樣都是必須面對的挑戰(zhàn)。

隨即一個直白的問題應(yīng)運(yùn)而生，面對集火式的瘋狂進(jìn)攻，捫心自問那些新入局者，有何底氣比它們做的更優(yōu)秀？換言之，難道真覺得會比它們造的產(chǎn)品更懂消費(fèi)者？

至此，想要分享一組數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2022年B級轎車板塊的零售總銷量約為266萬輛。僅就表象來說，容積算不上小。

可望向更深處，份額大多還是集中在那些“明星車型”囊中，真正留給新入局者的資源非常有限。過去的燃油車時代亦是如此，強(qiáng)者越過越好，弱者漸漸消亡。

現(xiàn)在，隨著一輛輛新能源車的加入更是如此。接下來，可以預(yù)見的是，“洗牌”還會不斷加劇，中國車市留給B級轎車的席位終究有限，只有那些艱難爬出泥潭的人才能順利坐下。

最后，值得聊聊的還有位于這片充滿荊棘叢林搶肉吃的生存法則，在我看來非常言簡意賅：“天時、地利缺一不可，切勿既要又要還要，從一出發(fā)就考慮清楚受眾，四平八穩(wěn)就是平庸?！?/p>

當(dāng)然，告誡新入局者，如果無法很好的遵守以上幾條規(guī)矩，那么B級轎車板塊趁早別來沾邊。不然，耗費(fèi)巨大人力、物力、財力后，等待它們的還是竹籃打水一場空，嘗不到任何的甜頭。

反之，站在另一維度，道理大家都懂，但還是飛蛾撲火的般的涌入，抱有的心態(tài)更像是在賭，賭變革的中國車市，會催生出愈發(fā)繁多的機(jī)遇與風(fēng)口。

可大多時候，理想的美好真的抵不過現(xiàn)實的殘酷，今天文章的標(biāo)題絕不是什么危言聳聽……

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

微信號｜iAUTO2010

越野SUV的“殘酷”春天

中國汽車出海新格局 | 卷至半途

自主品牌，吵什么？| 卷至半途