小巧玲瓏的無人售貨車，在封閉園區(qū)內(nèi)“肆無忌憚”地四處亂撞；頭頂“大鍋蓋”的Robotaxi，漸漸成為條條道路上人們喜聞樂見的一抹風(fēng)景；就連那略顯笨重的無人巴士，也開始做起業(yè)務(wù)，拉起人來……

(資料圖片僅供參考)

各種不同場景下，總有那么一撮人，努力做著這件“難卻正確的事”。當(dāng)坊間對所謂的自動駕駛嗤之以鼻，他們也附和著笑笑，轉(zhuǎn)身便繼續(xù)埋頭到如山的數(shù)據(jù)與代碼之中。

沒錯，正是因?yàn)檫@些人的堅(jiān)持，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)，四處開花、百家爭鳴。

天時、地利、人和，自動駕駛的推廣開來，缺一不可。得益于中國市場的包容性，發(fā)展多年的自動駕駛，終于在國內(nèi)新能源汽車大勢的到來之際，開出了“明日之花”。

沒錯，正是因?yàn)檐嚻蟾咚貼OA、城市NOA的陸續(xù)開通，讓更多人看到自動駕駛的可行性。

回顧過去，從Waymo、Cruise等為首的國外自動駕駛明星創(chuàng)企，到商用車領(lǐng)域的圖森未來、小馬智行，整個自動駕駛行業(yè)，無時無刻不在尋找發(fā)展突圍的缺口。

但最終結(jié)果顯示，Robotaxi也好，Robobus、Robotruck也罷，似乎都很難再吸引到消費(fèi)者和資本的目光。而替代它們的則是，蔚小理這樣造車新勢力主推的智能輔助駕駛。

車企在發(fā)力，市場在助推，本來是皆大歡喜的情景喜劇，卻因?yàn)橥蝗缙鋪淼摹癱oner case”，留下許多懸而未決的不確定性。沒錯，就是近期自動駕駛行業(yè)大事件——小鵬智駕靈魂人物的突然離職，敲響了這個“警鐘”。

從傳言，到辟謠，再到證實(shí)，小鵬智駕靈魂人物的離去，顯得有些突兀。但從何小鵬和吳新宙本人的微博宣告來看，雙方是好聚好散，而且早在一年之前，就確定了今天的分別。

加盟小鵬5年，作為小鵬汽車NGP業(yè)務(wù)架構(gòu)的牽頭者，吳新宙絕對稱得上是小鵬汽車“智能”標(biāo)簽的關(guān)鍵。但就是在小鵬“咸魚翻身”的此時此刻，“功臣”吳新宙卻轉(zhuǎn)身離去，真的是太過突然了。

難道僅僅是因?yàn)樽非蟾叩墓Τ擅?？亦或者為了回到家人身邊？其背后真正原因，或許并沒有想象中的那么簡單。

不僅技術(shù)博弈 ，而且人才封鎖

科學(xué)技術(shù)，從來就是有國界的，華為鮮明的例子，足以說明很多問題。而就小鵬智駕靈魂人物離職一事，不妨陰謀論地揣測一下：

美國就是要在封鎖技術(shù)的前提下，封鎖技術(shù)人才。

有例為證，早在去年的10月，美國就出臺了針對中國半導(dǎo)體行業(yè)的限制政策，其中包括：

限制美國人員在沒有許可證的情況下，支持國內(nèi)先進(jìn)芯片的“研發(fā)或生產(chǎn)”。若違反禁令，相關(guān)人員將會受到民事和刑事處罰，甚至取消美國公民或永久居民身份。

請注意，這里提及的“美國人”，包括美國公民、美國綠卡持有者、美國庇護(hù)民等。

而且有調(diào)查顯示，至少43名“美國人”或永久居民，在16家中國上市的半導(dǎo)體企業(yè)中擔(dān)任董事長、總裁、副總裁等高層職務(wù)。顯而易見，這些人必須在美國國籍和中國高薪工作之間，做出艱難抉擇。

或許是受到該禁令影響，小鵬智駕靈魂人物做出了選擇。而吳新宙受到波及的原因，可能有二：其一，小鵬已經(jīng)開始自研自動駕駛芯片，吳新宙的角色，受到了該禁令影響；其二，美國對技術(shù)人才的封鎖，已經(jīng)蔓延到自動駕駛行業(yè)。

在晚點(diǎn)的訪談中，吳新宙親口確認(rèn)了小鵬自研芯片，稱：“1024 的時候，小鵬會跟大家講整體的更加長線的規(guī)劃?！?/p>

所以這樣看來，原因一的可能性不小。

而就近期美國政府對中國自動駕駛公司的態(tài)度來看，說是美國的各種限制，已經(jīng)蔓延到自動駕駛領(lǐng)域，也不足為過。

美國一個由4名議員組成的兩黨團(tuán)體，依照加州路測數(shù)據(jù)，要求調(diào)查中國自動駕駛汽車技術(shù)在美國的流行情況，并在遞交的文件中表示：

“自動駕駛中使用的技術(shù)、激光雷達(dá)、攝像頭、人工智能和其他先進(jìn)的傳感器和半導(dǎo)體，都可以用來收集有關(guān)美國人民和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能會被傳送回中國?！?/p>

對此，美國交通部長皮特·布蒂吉格表態(tài)稱，美國市場上的中國自動駕駛汽車供應(yīng)商“存在國家安全擔(dān)憂”。

顯而易見，美國就是要對包括百度Apollo、小馬智行等在內(nèi)的中國自動駕駛公司“發(fā)難”。至于最終會否蔓延到自動駕駛?cè)瞬诺南拗?，按照其一貫嘴臉，可能性也很大?/p>

最好的時代，最壞的時代

絕不是危言聳聽。中美的博弈，已經(jīng)不僅僅局限在高精尖設(shè)備的封鎖，而且還具體到各關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)人才的限制。

就國內(nèi)的自動駕駛行業(yè)發(fā)展來說，這并不是一個好消息。更何況，此時的自動駕駛，本就存在著各種各樣的不確定性——法律法規(guī)不完善；技術(shù)不成熟；供應(yīng)鏈體系不完整；地緣政治影響。

最棘手的一個問題，當(dāng)我們將目光聚焦在車企身上，其自動駕駛功能大多依賴英偉達(dá)的Orin芯片實(shí)現(xiàn)，以至于“無Qrin，不智駕”的說法，在行業(yè)內(nèi)廣為流傳。

華為的例子告訴我們，落后就要挨打。萬一英偉達(dá)限制了芯片的供應(yīng)，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)，大概率會“巧婦難為無米之炊”。此前，英偉達(dá)斷供A100、H100芯片，已經(jīng)說明了其中存在的問題。

正所謂，君子不立危墻之下。好的產(chǎn)品當(dāng)然要去應(yīng)用，不過這里需要做的還有，準(zhǔn)備一個Plan B。值得慶幸的是，國內(nèi)的大趨勢、大環(huán)境提供了強(qiáng)力支持，這里絕對稱得上是自動駕駛發(fā)展的一方沃土。

就自動駕駛算法公司而言，國內(nèi)的元戎啟行、輕舟智航、Momenta等，均有著自家的長板與優(yōu)勢；自動駕駛芯片公司，地平線、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）、芯馳科技等，更是百家爭鳴一般，掀起了對英偉達(dá)這一老牌巨頭的挑戰(zhàn)。

更重要的是，國內(nèi)的車企、消費(fèi)者們，越來越注重智能駕駛的體驗(yàn)。而這一點(diǎn)，將會進(jìn)一步成為中國自動駕駛發(fā)展的關(guān)鍵契機(jī)。

不難發(fā)現(xiàn)，在各大車企的內(nèi)卷競賽中，城市NOA的開城數(shù)量，已經(jīng)成為一項(xiàng)重要的指標(biāo)。以今年為限，華為宣布將城市NOA推廣到45個城市；智能為標(biāo)簽的小鵬，目標(biāo)是50個城市；攜帶4塊Orin自動駕駛芯片的蔚來，計(jì)劃是數(shù)十個城市；而內(nèi)卷成癮的理想，則是直接將城市的數(shù)量增加到100個。

量變引起質(zhì)變，當(dāng)車企、自動駕駛公司等，都在盡可能地將自動駕駛技術(shù)，廣泛地落地應(yīng)用；消費(fèi)者觀念開始轉(zhuǎn)變；技術(shù)不斷成熟；法律法規(guī)日益完善；供應(yīng)鏈體系慢慢補(bǔ)齊……

毫無疑問，眾人拾柴火焰高的國內(nèi)自動駕駛，正在迎來一個最好的時代。

縱使作為一項(xiàng)高新技術(shù)，自動駕駛依舊存在著這樣那樣的不足；縱使受地緣政治影響，美國又來“鈍刀子割肉”，開始明里暗里封鎖自動駕駛?cè)瞬拧?/p>

但，在國內(nèi)大趨勢的加持下，沒有人會輕言放棄，更不會向“最壞的時代”低頭。

事實(shí)上，從華為開始，我們就已經(jīng)放棄幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗了。

不是嗎？