絕不是盲目自嗨，2023年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，就是真真切切迎來(lái)了更大由量變所引發(fā)的質(zhì)變。

舉兩個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，最近一段時(shí)間，我的一位導(dǎo)師發(fā)來(lái)了他的購(gòu)車(chē)選擇，在排除種種答案后，完全沒(méi)有料到最終入圍的兩款產(chǎn)品竟然是寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）與理想L7，尤其是考慮到其生活的城市為身處西北內(nèi)陸的甘肅蘭州。

第二起與之有些類(lèi)似，也是我的一位親戚要為家中長(zhǎng)輩在本身?yè)碛幸惠v燃油車(chē)的基礎(chǔ)上，增購(gòu)一輛新能源車(chē)，最終目標(biāo)同樣框定在了蔚來(lái)ES6與極氪001身上，而他們生活的城市則為陜西延安。

(資料圖片)

作為親歷者，更想說(shuō)：“明晃晃的趨勢(shì)不會(huì)說(shuō)謊，過(guò)去幾年新能源車(chē)對(duì)于超一線(xiàn)城市的搶占有目共睹，那么從今年開(kāi)始對(duì)于低線(xiàn)城市的逐步進(jìn)攻才是更為恐怖的事情?！?/p>

順勢(shì)，新的問(wèn)題隨即產(chǎn)生：為何整個(gè)大盤(pán)還會(huì)這般欣欣向榮？難道只是因?yàn)槟菑埶^的“綠牌”？還是油價(jià)的瘋狂上漲？

不可否認(rèn)，因?yàn)闃颖救萘孔銐蚓薮?，?shì)必會(huì)有部分消費(fèi)者帶有類(lèi)似的想法。但對(duì)于更多人而言，尤其是那些動(dòng)輒下訂幾十萬(wàn)元新能源車(chē)的用戶(hù)，牌照與使用成本必然不是促使他們做出決定的關(guān)鍵。

相比之下，唯一合理的解釋只剩一種：相比燃油車(chē)，新能源車(chē)的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了階段性的反超，所以得到了越來(lái)越多的“贊成票”。

由此必須承認(rèn)的是，相比曾經(jīng)槽點(diǎn)頗多的“電動(dòng)爹”，當(dāng)下中國(guó)新能源車(chē)無(wú)論三電技術(shù)的成熟度，智艙與智駕的使用體驗(yàn)，還是續(xù)航與能耗實(shí)際表現(xiàn)，包括銷(xiāo)售體系、補(bǔ)能體系、服務(wù)體系的便利性，都有了很大程度上的躍升。

殊不知，剛剛過(guò)去的7月，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到73.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%。而1-7月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)到427.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%。

同時(shí)，7月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%。與之對(duì)應(yīng)，新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)到36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。

反觀(guān)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量或達(dá)到850萬(wàn)輛，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2350萬(wàn)輛，簡(jiǎn)單換算新能源車(chē)滲透率有望達(dá)到36%，目前的運(yùn)行狀態(tài)基本吻合。

更為值得分享的是，從國(guó)家稅務(wù)總局獲悉，上半年全國(guó)共免征新能源汽車(chē)車(chē)購(gòu)置稅達(dá)到491.7億元，同比增長(zhǎng)44.1%。當(dāng)然，不遺余力的將近500億元“砸”給新能源車(chē)，還是為了它的繼續(xù)綻放保駕護(hù)航。

作為對(duì)比，2022全年我國(guó)累計(jì)免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅為879億元。而按照眼下的走勢(shì)，2023全年必然會(huì)突破1000億元大關(guān)。

并且北京時(shí)間6月19日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，已經(jīng)明確了未來(lái)4年新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。

對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車(chē)免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元。

對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

匯總來(lái)看，雖然以?xún)赡隇橐粋€(gè)梯度有所退坡，但整體上依然沒(méi)有太多動(dòng)搖的繼續(xù)利好新能源車(chē)。

寫(xiě)到這里，不禁感嘆：“無(wú)論站在終端用戶(hù)層面，還是站在國(guó)家政策層面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮已然變得愈發(fā)不可逆轉(zhuǎn)，每一位身處其中的參與者，能做的就是積極跟隨與擁抱。”

之所以行動(dòng)如此堅(jiān)決，究其根本因?yàn)槲覀兛吹搅舜蚱坪腺Y品牌固守，首次掌握行業(yè)定義權(quán)與定價(jià)權(quán)的希望。無(wú)需妄自菲薄，自主品牌的“彎道超車(chē)”已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

不過(guò)，盛世之下必有隱憂(yōu)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的虛火仍擺在那里，各種亂象也層出不窮。換言之，想要走向真正意義上的成熟，此刻由量變所引發(fā)的質(zhì)變還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。