導語

Introduction

硬派造型的SUV最多只能成為一種補充，不太可能成為主流，長城除外。

(資料圖片)

作者丨杜余鑫

責編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝

自從長城哈弗大狗（參數(shù)丨圖片）和坦克300以硬派SUV身份，成為長城利潤來源和影響力的代表作之后，整個行業(yè)都看到了這個趨勢，爭先恐后地布局硬派越野SUV產(chǎn)品，哪怕只是從外觀和造型上看著像是一類產(chǎn)品。

本屆成都車展上，有超過10款硬派SUV齊聚亮相，將這個原本就不大的細分市場炒作起來?；蚴歉L，或是尋求新的市場機會，就像是8年前SUV市場的熱潮和5年前新能源的趨勢一樣，不僅成為車企維持市場熱度的一種手段，同時也為車企拓展新藍海市場提供可能。

當然，也有部分主流車企并沒有過于積極布局這一細分市場，或許在這類車企的眼中，一個年銷量只有30萬輛的細分市場，不值得投入上億的資金去冒險，更何況是自己不擅長的事兒。

因此我們判斷，硬派SUV不會成為車市低迷的救世主，更不會是一家企業(yè)由衰轉(zhuǎn)盛的基本要素。目前年銷30萬量級的硬派SUV市場中，有超過20萬輛都是長城提供的，這是長城用全集團之力捍衛(wèi)其SUV賽道的結(jié)果，相應的是長城其他城市SUV銷量逐步被讓位出來。

很多時候，汽車市場也是先制造需求，才出現(xiàn)一個細分領(lǐng)域。但如果越來越多硬派SUV出現(xiàn)，一方面會擠壓分食傳統(tǒng)的城市SUV市場，特別是合資品牌SUV勢必將在日漸壯大的中國品牌面前失勢；另一方面是盲目布局極為可能成為市場的炮灰，甚至曇花一現(xiàn)。

硬派SUV熱潮，放在并不景氣的汽車行業(yè)，總覺得背后充滿迷幻和假象。

硬派SUV扎堆，消費者都不夠用了

本屆成都車展上，硬派SUV扎堆的現(xiàn)象被推向了新高度。

其中“當紅炸子雞”比亞迪旗下的仰望U8和方程豹豹5，吸引了超高的人氣。不難理解，之前仰望U8用原地掉頭、水上漂等技能，結(jié)合比亞迪當前市場銷量和影響力第一的優(yōu)勢，確實圈了一波粉。

因此在仰望的技術(shù)上，相比動輒百萬級的U8，推出性價比更高、市場人群面更廣的方程豹品牌，其首款車型豹5定位在30萬-40萬元的區(qū)間上，確實讓很多SUV換購用戶能夠觸及到。包括這次，比亞迪也帶來了豹8的概念車，顯然比亞迪將很快用多款產(chǎn)品，切入到硬派越野SUV市場。

另一大硬派SUV品牌應該就是長城了，目前在所有硬派SUV市場中，長城也具備絕對領(lǐng)導地位。這次在成都車展上，長城哈弗帶來了三款硬派SUV，剛上市的全新一代哈弗H5、預售的哈弗猛龍和預售的坦克400 Hi4-T，占據(jù)了本屆車展硬派SUV市場的重要主導。

其中哈弗H5是一款全尺寸帶大梁的硬派SUV，成都車展前已經(jīng)上市，售價12.28萬-15.78萬元，是一款性價比很好的工具車。哈弗新品猛龍被定義為哈弗首款新能源越野SUV，其1.5T+Hi4電四驅(qū)+后橋電控差速鎖的組合，兼顧了新能源經(jīng)濟性屬性和越野能力，純電續(xù)航102/145km，預售16萬-19萬元。

而坦克400Hi4-T，則是長城繼續(xù)在越野車市場向上沖高和新能源轉(zhuǎn)型的新作，系統(tǒng)綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，零百加速僅需6.8s，采用37.1kWh電池，WLTC純電續(xù)航105公里，預售價為28.5/29.5萬元。

由此長城汽車在SUV市場，已經(jīng)構(gòu)建起從哈弗H5到H9、從哈弗大狗到酷狗再到猛龍、從坦克300到坦克400再到坦克500的硬派SUV矩陣，掌握著目前硬派SUV絕對話語權(quán)。

作為目前自主第二的奇瑞，它也在期待用更多細分市場的機會取得更多的銷量和用戶，于是硬派SUV也成為奇瑞主攻的方向之一。但是相比哈弗的越野性能，奇瑞的思路則偏向于輕越野的路子，那就是把外觀打造得硬派一些，底盤做得高一些，沒有非承載式車身，動力系統(tǒng)還是采用城市SUV那套，定位在中低端硬派SUV市場。

奇瑞探索06和捷途旅行者，都是輕越野的思路，而且價格也是處在11萬-15萬元級城市SUV區(qū)間，當然也包括奇瑞新能源iCAR 03等，在沒有越野技術(shù)積累和基礎(chǔ)的背景下，奇瑞只有通過方正硬派的造型以及部分改裝方案帶來獨特的顏值，比普通城市/家用SUV更吸睛更具辨識度，可以滿足消費者彰顯自我品位的用車需求。

除此之外，還有老牌硬派越野SUV北京40，這次在成都車展上迎來了全面革新，更新了外內(nèi)飾造型，更加潮流科技，傾向質(zhì)感為重，同時也增加了增程電驅(qū)車款。車展上還有比較令人關(guān)注的是東風旗下定位高端猛士917，采用軍用越野風格，售價是63.77萬起步，有純電和增程版車型，性能和配置拉滿，定位基本上卡在了方程豹和仰望之間，瞄準的也是更加高端的人群和用戶。

如此多新硬派越野SUV大放異彩，經(jīng)典的領(lǐng)銜者自然也不會失語。成都車展上路虎衛(wèi)士上市了24年款車型，售價在68.8萬-102.8萬元。實際上百萬級的高端豪華SUV，路虎衛(wèi)士影響力很強大，今年上半年這個級別細分市場中，路虎衛(wèi)士排名第二，銷售了9780臺，第一的是保時捷卡宴，這也意味著路虎衛(wèi)士是目前百萬級硬派SUV中的銷冠。

還有一個新品牌極石，雖然這次沒有去成都車展，但在車展前夕，其首款硬派SUV極石01已經(jīng)以34.99萬-35.99萬元的價格上市，以增程式插電混合動力，和大空間的形式對標理想L8?？梢钥闯觯@個品牌并非純粹主攻越野市場，而是瞄準城市和露營等生活方式。

合資板塊，鄭州日產(chǎn)全新帕拉丁也在前不久正式復活，作為越野SUV開創(chuàng)者之一，帕拉丁在更新全新logo之后，16.98萬元-21.68萬元的售價也更加親民。而在8月初，豐田全新一代普拉多正式官宣，復古的造型和革新的技術(shù)，特別是全新2.4T+電機的混合動力系統(tǒng)，將硬派越野SUV的霸主拉到一個全新的高度。未來隨著普拉多的國產(chǎn)，以及國內(nèi)眾多硬派越野SUV蜂擁而至，這個原本不大的細分又將掀起怎樣的戰(zhàn)事？

爺們的方盒子，城市SUV的滑鐵盧？

市場總是這樣，需求在哪里，產(chǎn)品就在哪里。很多時候，消費者沒有需求，汽車廠商也可以創(chuàng)造需求，用一個高大上的詞來解讀，就叫“供給側(cè)改革”。

就像過去某一個時間段SUV/轎跑SUV熱，抑或者轎跑熱、MPV熱、女性車熱一樣，市場競爭總是出現(xiàn)一定程度上的跟風。當一個細分市場只有幾款車的時候，消費者可能不太容易注意到，而一旦出現(xiàn)數(shù)十款新車的時候，很有可能就被外界力量推動著買了這樣的產(chǎn)品，進而帶火一個細分市場。

和過去相當長一段時間，汽車廠商把營銷和噱頭，用粉嫩清新的配色和女性用戶的客觀需求，放在女性用戶身上時，誕生了相當一批適合女性開的汽車產(chǎn)品，特別是諸多電動汽車和家庭第二輛車的選擇上。

但是這一次，硬派和越野SUV，更多的目光放在了爺們的需求上，比如硬朗方盒的造型，露營、釣魚的場景化再現(xiàn)，無不推動著消費者關(guān)注到未來硬派和越野SUV的發(fā)展趨勢。

那么為什么非常小眾的越野車市場，為什么一下子就成為全村的希望了呢？這個要素，可以從技術(shù)、市場、用戶三個層面來分析。

其一是技術(shù)。過去硬派越野SUV需要帶大梁，需要強大的柴油動力和四驅(qū)系統(tǒng)，而這些技術(shù)僅僅掌握著少數(shù)廠家手中，而相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈和配套因為玩家和市場體量的有限，并沒有取得很好的發(fā)展。

隨著長城將城市SUV的目光轉(zhuǎn)向硬派和越野市場之后，從市場到產(chǎn)業(yè)鏈聞聲而動。同時隨著混動技術(shù)的發(fā)展和進步，過去沒有柴油發(fā)動機的企業(yè)開始用電動機彌補動力和傳動系統(tǒng)上的短板。比如比亞迪，取消了四驅(qū)系統(tǒng)上的傳動軸部分，并在底盤上布局了電池，以混動的形式為消費者提供了多個選擇。

比如日?？梢栽谑袇^(qū)用電形式，絲毫不用擔心排放和傳統(tǒng)越野SUV油耗過高的問題，特別是一二線城市的用戶，不僅擁有購置稅的減免，還有牌照的優(yōu)勢。同時如今的硬派SUV，通過空懸、電磁懸架等技術(shù)的加持，也能夠做到市區(qū)的舒適性和野外的越野性并存。而節(jié)假日可以外出自駕游，混動的無焦慮滿足了用戶買越野車向往自然的心態(tài)，一舉多得。

其二是市場，特別是增換購用戶的持續(xù)增長。2015年那一波隨著SUV市場爆發(fā)而跟風起來的轎車和SUV用戶，他們換購的車型，一方面是以市區(qū)代步的新能源車型為主，所以新能源市占率長得很快。而另一波置換過去轎車和SUV的用戶，硬派越野SUV 成為一大重要出口。

再加上新能源發(fā)展迅速，新能源領(lǐng)域的硬派越野SUV，將成為新能源和越野SUV雙趨勢下的匯合點，當市場提供的新能源硬派SUV多起來之后，這個市場的熱度自然上升。

其三是用戶，近年來人們的購車觀念也正在不斷發(fā)生著改變，消費者對汽車產(chǎn)品的需求，從最初的僅滿足于交通工具屬性，逐漸在向滿足玩樂屬性過渡。特別是隨著自駕游和露營等新興生活方式的興起，消費者對通過性能更加優(yōu)異的SUV（包含城市型SUV和硬派越野型SUV）的購買需求逐漸強烈，這無疑在客觀層面為硬派越野車細分市場的發(fā)展壯大點燃了星星之火。

隨著國內(nèi)自主品牌技術(shù)和實力的提升，相比過去外資Jeep牧馬人、豐田普拉多等情懷產(chǎn)品，國內(nèi)自主品牌的硬派越野SUV車型物美價廉，更加契合中國人的消費使用習慣。而那些十多萬的硬派SUV，如奇瑞探索06等，他們的“終極意義”不是越野本身，而是給人們提供情緒價值。即便不去遠方，但看著這臺方正魁梧的大家伙，感覺自己有了翻越山河大海的底氣，有了征服公路和大自然的能力，有了逃離枯燥生活的希望。

另外就是細分市場再細分帶來的迫不得已的動作，比如比亞迪、長城，為了獲得更多的銷量和市占率，在傳統(tǒng)SUV細分市場布局完成之后，自然會尋找新的藍海市場，在主流合資尚未大面積入局，且中國市場人群和需求龐大的背景下，即便是小眾的硬派SUV市場，也可以擁有一定的市場前景。

不過也需要注意的是，并非所有企業(yè)都適合做硬派越野SUV產(chǎn)品。從目前的情況來看，長城占據(jù)了硬派SUV 80%以上的市場，主要是因為其本身就是SUV這塊細分市場的深度耕耘者，擁有SUV市場不錯的口碑。

外來野蠻人想要進入，要么需要像比亞迪這樣強大的技術(shù)和品牌號召力，要么舉全公司的力量，投入到產(chǎn)品的營銷和銷售上，否則難以有長久的成效，或者就算有成效，也僅僅是取代同級別的城市SUV而得來的，此消彼長罷了，就像坦克銷量上去了，但哈弗H9銷量卻下滑了一樣。

截至目前，自主頭部的吉利和長安，還沒有實打?qū)嵉挠才蒘UV出現(xiàn)，但依然可以看到這兩家車企在銷量上并沒有出現(xiàn)大的波動，這似乎也證明，有沒有硬派SUV，僅僅只是企業(yè)整體產(chǎn)品線的一個補充，但真正讓企業(yè)獲得市場認可和可持續(xù)發(fā)展的，還要基于主流市場的大單品產(chǎn)品。

｜杜余鑫｜

干這行如果不努力思考

那跟咸魚有什么區(qū)別

THE END

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“我們要活下去”

期中考之后，誰下調(diào)了年終分數(shù)線？

“消失”的奇瑞