撰文/ 梁衛(wèi)平

(資料圖片)

編輯/ 溫 莎

設(shè)計/ 師 超

來源/ Automotive News；作者/ Hannah Lutz

根據(jù)J.D. Power 8月25日發(fā)布的一份研究報告《2023年美國技術(shù)體驗指數(shù)研究》，北美電動汽車車主報告的新技術(shù)問題要多于汽油車車主。這一研究結(jié)果是汽車制造商在新推出的電動汽車上運(yùn)行各種高科技功能時得出的。

《2023年美國技術(shù)體驗指數(shù)研究》分析了四個類別的40項汽車技術(shù)，這四個類別是便利性、新興自動化、能源與可持續(xù)發(fā)展以及信息娛樂互聯(lián)。

這項研究從2月進(jìn)行到5月，基于2023輛汽車的82472位車主的反饋，這些車主在擁有汽車90天后接受了調(diào)查。其中約11%的受訪者擁有純電動汽車。

根據(jù)J.D. Power發(fā)布的這份研究報告，純電動汽車車主報告的每100輛車的問題比內(nèi)燃機(jī)汽車車主多4.2個，而內(nèi)燃機(jī)汽車除了動力總成外，還包含相同的技術(shù)功能。

今年6月，在J.D. Power發(fā)布的《2023年美國初始質(zhì)量研究》（2023 U.S. Initial Quality Study）中發(fā)現(xiàn)，電動汽車的質(zhì)量問題比汽油車高出46%。

捷尼賽斯遙遙領(lǐng)先

在J.D. Power的這份榜單中，捷尼賽斯名列榜首，在技術(shù)方面名列前茅。捷尼賽斯得分為656分，現(xiàn)代得分為547分，排名最高。其他七個品牌，凱迪拉克、雷克薩斯、寶馬、起亞、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃和GMC的得分均高于503分的平均水平。

注：* 品牌不符合排名資格，因為不符合研究獎勵標(biāo)準(zhǔn)。

Lucid 和 Rivian 因樣本量太小而未包括在內(nèi)。

J.D. Power用戶體驗基準(zhǔn)和技術(shù)高級總監(jiān)凱瑟琳·里茲克（Kathleen Rizk）說，先進(jìn)技術(shù)的總體滿意度很高。在1000分的評分標(biāo)準(zhǔn)中，行業(yè)平均分為503分。她說，J.D. Power認(rèn)為得分超過500分就是好的。捷尼賽斯和現(xiàn)代車主對先進(jìn)技術(shù)的滿意度最高。捷尼賽斯連續(xù)三年在排名中領(lǐng)先。

造車新勢力擁有技術(shù)優(yōu)勢。J.D. Power稱，Rivian、Lucid和Polestar等電動汽車新進(jìn)入者未被納入排名，但它們的創(chuàng)新速度超過了除捷尼賽斯以外的傳統(tǒng)汽車制造商。

電動汽車車主對即插即用技術(shù)有積極的體驗，該技術(shù)可以識別車輛，在駕駛員插上電源后開始充電，并自動付款和計費(fèi)。約四分之三的電動車車主表示，他們希望下一輛車能配備插電式充電技術(shù)。

馬自達(dá)以394分排名最后，捷豹、道奇、克萊斯勒和三菱略好于馬自達(dá)。特斯拉、Rivian、Lucid 和 Polestar不在排名之列，因為J.D. Power缺乏部分州的銷售數(shù)據(jù)，因為這些州無法直接面向消費(fèi)者銷售電動汽車。

眼花繚亂的新技術(shù)

車內(nèi)手勢控制功能存在問題。

J.D. Power的里茲克說，每100輛車中，電動汽車車主多報告的問題更多。例如，駕駛員可以通過順時針轉(zhuǎn)動手指來提高收音機(jī)音量，或者通過逆時針轉(zhuǎn)動手指來降低音量。

生物識別技術(shù)沒有用？

J.D.Power說，與面部識別等監(jiān)測生理特征的生物識別技術(shù)相比，眼動等監(jiān)測行為的生物識別技術(shù)問題較少。不過，大多數(shù)駕駛員認(rèn)為任何生物識別技術(shù)都沒有用，也不希望在下一輛車中使用。

駕駛輔助系統(tǒng)使用率下降。

安全和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)的使用率略有下降，比如對倒車自動緊急制動、安全出口輔助和自動緊急轉(zhuǎn)向的依賴有所下降。J.D. Power表示，安全技術(shù)仍需廣泛使用，但即使是小幅下降也令人擔(dān)憂。

J.D. Power在一份聲明中說，汽車制造商應(yīng)“繼續(xù)努力提供積極的客戶體驗，從而避免對信任度和感知功能的實(shí)用性造成負(fù)面影響?！?/p>

里茲克告訴Automotive News，無論哪種車型，先進(jìn)技術(shù)對消費(fèi)者來說都比較難以使用。許多電動汽車車主都是第一次使用電動汽車，在學(xué)習(xí)充電和考慮電池續(xù)航里程時，他們已經(jīng)在努力應(yīng)對不同的使用體驗。

她說，在這些學(xué)習(xí)曲線之上再加上新技術(shù)，可能會讓人不知所措，甚至感到厭煩。

部分消費(fèi)者對汽車中的信息娛樂系統(tǒng)感到越來越不滿意。有些無用的科技讓駕駛變得更加復(fù)雜，給用戶體驗帶來負(fù)面影響。有些車主認(rèn)為，汽車制造商過度強(qiáng)調(diào)科技而忽視了實(shí)用性和易用性。

“業(yè)內(nèi)的看法是，大多數(shù)BEV應(yīng)該提供更多先進(jìn)技術(shù)，以便與特斯拉這樣的高科技企業(yè)競爭。” 里茲克在一份聲明中表示，“要想取得競爭成功，汽車制造商就應(yīng)該完美執(zhí)行，同時確保用戶體驗對那些精通技術(shù)的人和不精通技術(shù)的人都是一樣的?！?/p>