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網易汽車10月20日報道

想象一下這樣一個場景。

(資料圖片僅供參考)

你早上準備出門上班，門口的人體傳感器識別到了你，智能音箱提醒你昨晚下雪降溫，記得帶傘，并詢問你是否需要遠程啟動汽車空調，并開啟座椅和方向盤加熱。

你回復打開，拿著傘走出門外，關上門智能門鎖發(fā)出信號通過網關上傳云端，隨后指令發(fā)送到汽車，開始調節(jié)空調到合適的溫度，等你上車之后就可以舒舒服服直接開走。

自動導航到公司的路線避開了因為雪天路滑發(fā)生事故的擁堵路段，汽車音響開始播放你沒聽完的播客——昨晚智能手表檢測到你睡著后，通知音響停止播放了。

汽車的疲勞監(jiān)測攝像頭捕捉到你打了個哈欠，汽車音響發(fā)出了提示音，你的手表也同步震動，讓你集中精力。

同時手表上的傳感器監(jiān)測發(fā)現(xiàn)你的心率有點快，于是車窗打開了一條小縫讓你呼吸點兒新鮮空氣……

這樣“人車家”生態(tài)無縫流轉的的場景應該不用等太久，至少有兩家公司能讓你期待一下，一個是“遙遙領先”的華為，一個是剛剛官宣小米澎湃OS的小米。

智能汽車發(fā)展這么多年，智能駕駛的進步有目共睹，實打實解放了雙腳和至少一只手。

而智能座艙的體驗，老實說并沒有什么本質上的特別改進，最大的變化可能是從早期還在討論為什么車機沒有手機好用，到后來把相當一部分操作交給語音助手，以顯得智能。

再到現(xiàn)在，開始追求手機到車機的無縫流轉。比如自動播放之前手機上正在聽的歌，或者投屏開個小窗，讓手機應用上車，又或者遠程會議時自動從手機切換到車機上，擴展打工人的工作場景。

這一切離不開車機與手機系統(tǒng)交互、數(shù)據(jù)的打通，如果不想跟手機廠家合作失去“靈魂”，那就只能將兩者都捏在手里，于是我們看到了魅族被收購，看到蔚來造了手機。

汽車跟手機結合得更好了，然后呢？汽車并沒有像多數(shù)車企所說，成為“智能中樞”，你會發(fā)現(xiàn)種種功能的實現(xiàn)，依舊是以手機為中心。

這些把車機打造成“大平板”的行為，可能是產品經理和眾多電動車用戶在充電時為了打發(fā)時間，產生了用車機大屏打發(fā)時間的娛樂需求，畢竟手機屏幕太小了。

但受限于車機應用生態(tài)的不完善，所以想辦法把手機APP往車機里搬，想象空間確實有，但有限。

至少在華為看來，這種以手機為中心的互聯(lián)模式，只是1.0形態(tài)，已經不符合新一代智能車機的發(fā)展趨勢。

2.0時代的智能座艙，終端需要的是更加融合協(xié)同的方式，讓座艙更加智能化，人機交互更加簡潔統(tǒng)一，而不是簡單的投屏，也不是公式一般的固定流程。

這是華為鴻蒙OS和Hicar追求的，即將“上車”的小米澎湃OS也走在了相同的道路上。

10月17日，雷軍宣布推出小米澎湃OS，它基于深度進化的 Android 以及自研的Vela系統(tǒng)融合。

Android，安卓大家都很熟悉，而Vela，是小米基于nuttx底層開發(fā)的一款獨立生態(tài)系統(tǒng)，由于Vela系統(tǒng)硬件需求低，主要用在智能家居領域，比如智能音箱、智能燈泡、各種家電這些物聯(lián)網設備，以及手表、手環(huán)等可穿戴設備。

有點像華為鴻蒙OS的前身——LiteOS微內核，也是華為面向IoT領域，構建的輕量級物聯(lián)網操作系統(tǒng)。

小米這波屬于“摸著華為過河”，技術路線和實現(xiàn)方式有所區(qū)別，但在消費者的體驗上，同樣突出四個字——“萬物互聯(lián)”。

小米IoT產品特別多，還涉及不同的品牌，如果每個供應商都有自己的一套系統(tǒng)解決方案，硬件平臺不同，算力和存儲不同，軟件系統(tǒng)不同，通信協(xié)議不同，相當碎片化，如果要對每一個供應商的產品一一適配，那工作量龐大到難以完成。

更大的問題是，不同的設備之間數(shù)據(jù)無法直接互通，需要把數(shù)據(jù)傳到一個中轉站翻譯一遍，然后再向下一個設備發(fā)出指令。流程繁雜，效率低下，在講究萬物互聯(lián)無縫流轉的時代，完全不可接受。

于是Vela系統(tǒng)的誕生順理成章，它能夠在各種物聯(lián)網硬件平臺上提供統(tǒng)一的軟件服務，數(shù)據(jù)實現(xiàn)了互通，傳輸無縫且流暢，智能家居產品體驗得到統(tǒng)一，并且可以在大多數(shù)智能家居產品上落地，到哪都能分一杯羹。

此前的MIUI中就已經融合了部分VELA架構的特性，實現(xiàn)了“妙享功能”，并在MIUI 13進化為既視感更強，跟鴻蒙超級終端類似的“妙享中心”。Android融合Vela系統(tǒng)并重寫底層架構之后，搭載小米澎湃OS的手機和汽車，也可以看做是一臺功能更強大、復雜的IoT設備。

既然大家都是IoT設備，也就意味著汽車能夠高效獲得更多的信息，與更多的設備聯(lián)動，實現(xiàn)更多的可能。

小米和華為，都在搞互聯(lián)互通，實現(xiàn)音樂、視頻、網絡等等信息在不同設備的流轉，而這兩家也是智能家居生態(tài)做的最出色的，尤其是“價格屠夫”小米，品類又多又便宜，只要你想，幾乎可以完成全屋家電的智能化替代。

雷軍說，小米澎湃OS為未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯(lián)的公有底座，是小米「以人為中心，打造人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)」的關鍵跨越。

從雷軍的話里可以看出，某種意義上小米澎湃OS就是為即將發(fā)布的汽車準備的，或者說是為了汽車與其他設備互聯(lián)形成生態(tài)打造的。

初嘗造車的小米，需要突出自己的優(yōu)勢，建立自己的護城河，或者說突出賣點，軟件能力和智能家居無疑是合適的選擇。軟件方面不用多說，“萬物基于MIUI”鼎鼎有名，而小米的智能家居帝國，是真正的人無我有，人有我精。

小米 Q2財報顯示，截至2023年6月30日，AIoT 平臺已連接IoT設備（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）數(shù)達6.55億，同比增長24.2%；擁有五件及以上連接至 AIoT 平臺的設備（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）用戶數(shù)達1300萬。

鴻蒙座艙、Flyme Auto珠玉在前，小米的手機車機互聯(lián)恐怕難以做出新鮮感，而智能家居生態(tài)，非常適合作為小米的獨有賣點，并且有可能成為這位跨界玩家對汽車行業(yè)的一次“降維打擊”。

汽車對家居產品的控制，之前不是沒有車企做過，但由于自身沒有完善的生態(tài)體系，產品品類少選擇少，并沒有實際意義，最終，還是回到了“誰的靈魂裝進誰的車里”這樣的問題。

即便通過部分合作來實現(xiàn)，尷尬的地方仍然是數(shù)據(jù)互通，就像小鵬曾經演示過的，跟小米家居產品的互動，最后還得靠小愛同學，體驗過于分裂，操作之前還得先想清楚叫誰。

都放了一個小愛音響在車上了……為什么不直接叫小愛同學呢……

通過對Vela系統(tǒng)的整合，小米的汽車智能生態(tài)體驗將會明顯高出一大截，實現(xiàn)小米手機、智能家居、汽車等設備之間的信息互聯(lián)，相當一部分智能家居產品會有機會上車，豐富小米汽車用戶的駕乘體驗，構建一個全新的“小米汽車生態(tài)鏈”。

無縫流轉的也不只是音樂、視頻、APP，還有發(fā)展多年的語音助手小愛同學，從電視、音響、手機、手表，再到汽車，她將成為聯(lián)系家和汽車的橋梁，記得你的所有使用習慣，實現(xiàn)用戶體驗的大一統(tǒng)。

這對現(xiàn)有的規(guī)模龐大的小米手機、智能家居產品用戶來說，就有了更大的吸引力。

尤其在AI時代，設備產生的數(shù)據(jù)越多，汽車就越知道你需要什么。方便人們的生活，讓一切發(fā)生得自然、無感，才是智能化的意義。小米澎湃OS和小米汽車，或許會給我們帶來更多的驚喜。