版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

【資料圖】

網(wǎng)易汽車11月1日報道 “從2021年我們定義這一款產(chǎn)品的時候，我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗?！奔菴EO、極越CEO夏一平表示，“我不是盲目對比，只是作為一個年輕企業(yè)，我有目標(biāo)有野心，我希望在接下來一段時間內(nèi)，真正地去跟它PK?！?/p>

近日，吉利和百度深度協(xié)同打造的極越01正式上市，推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價24.99萬-33.99萬元。

作為被定義為“AI汽車機(jī)器人”的智能汽車，極越01基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，全系標(biāo)配高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295和雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，全棧應(yīng)用Apollo高階自動駕駛能力，擁有“SIMO”智能AI座艙系統(tǒng)，并支持AI大模型上車，配備ROBO Drive Max高階智駕功能。

“我們充分從產(chǎn)品本身思考，在2023年時怎么給用戶帶來一款智能化標(biāo)桿產(chǎn)品?！毕囊黄饺缡钦f。

產(chǎn)品方面，極越計劃每年推出一款新車，也就是說，極越第二款車將在明年上市?！拔覀円?guī)劃是每年帶給大家一款車，到第三第四年加速一點(diǎn)，會有更多的車?！?/p>

“我非常堅信，整個新能源行業(yè)會分為純新能源汽車和智能汽車?！?/p>

夏一平認(rèn)為，兩者對企業(yè)核心技術(shù)能力的要求已經(jīng)變得不一樣，這也是他認(rèn)為2023年是智能汽車分水嶺的原因之一。

“一個是科技公司主導(dǎo)的，掌握算力、算法這些核心能力的公司在主導(dǎo)，一類是過去的，掌握三電、傳統(tǒng)機(jī)械性能的公司在主導(dǎo)，這一定是發(fā)生分水嶺式的變化?！?/p>

在芯片方面，極越在2021年便堅定選擇采用高通8295芯片，“8295是唯一的第一顆在車上算力跟手機(jī)打平的。第一次，汽車上第一次?！?/p>

這也被夏一平定義為具有劃時代的意義。

按照官方說法，極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法，“全程0接管”跑通中國復(fù)雜城市道路的智能汽車，是“AI汽車機(jī)器人”。

“你們可以仔細(xì)翻閱一下當(dāng)年iphone為什么推出，就是因為iphone當(dāng)時有個芯片。如果沒有那個芯片，它也做不出。沒有那么多芯片支持iphone在那個時候的顯示、設(shè)備、外設(shè)，所有的支撐，它也做不了。”

“未來城市視覺（智駕方案）是不是我們主要的發(fā)展方式？當(dāng)然是這樣，我們也比較明確的相信視覺（智駕方案）。”

此前，除特斯拉外，其他國內(nèi)車企大多采用視覺+激光雷達(dá)的融合感知方案。當(dāng)然，目前小鵬、華為等也都公布了自家的純視覺方案技術(shù)。

那么，為什么采用“純視覺”智駕方案？

“在現(xiàn)有法規(guī)，不能完全脫手的前提下，你做過于激進(jìn)的自動駕駛沒任何價值，你不能自稱是L4。”

“我們從軟件算法考慮到現(xiàn)在硬件的能力，再考慮到目前法律法規(guī)，用戶能夠使用的場景，我們認(rèn)為，至少在一定時間之內(nèi)，視覺是能夠解決目前高階智駕在用戶乘用車?yán)锩嫠蟮囊恍㎡DD基本能力。”“因為你再多了，沒有意義，你少了可能做不到最好的體驗。其實這個沒有對跟錯之分，技術(shù)的路線選擇永遠(yuǎn)沒有對跟錯?！?/p>

按照夏一平的說法，是否用激光雷達(dá)，取決于在工程實踐過程中做出的體驗。“我們也有減少毫米波雷達(dá)，包括減少攝像頭的規(guī)劃，應(yīng)該在第三款車上會看到，我們有一套完全全新的傳感器架構(gòu)，比現(xiàn)在更精簡。”

同時，夏一平也提到，未來的AI技術(shù)一定是泛化的，即可以A學(xué)B用，在閉環(huán)中進(jìn)行數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)。“我們想做的AI，就想做泛化性極高的自動駕駛。在一個城市學(xué)完之后，它至少能知道百分之八九十的東西，剩下一些長尾的特殊的東西可以自己學(xué)，也可以通過數(shù)據(jù)迭代。”

“大家都想對標(biāo)特斯拉，但目前還沒有人能撼動它的地位?！?/p>

夏一平坦言，最早定義極越01產(chǎn)品時，就想著和特斯拉打一架?！安皇俏覀円渌娴木褪沁@個產(chǎn)品定義。”

作為吉利控股集團(tuán)旗下的汽車機(jī)器人品牌，極越由吉利控股集團(tuán)和百度深度協(xié)同打造。此前雙方成立的合資公司--集度變?yōu)榘俣?00%持股，并負(fù)責(zé)極越汽車的產(chǎn)品定義和AI技術(shù)賦能。

從百度主導(dǎo)造車到吉利主導(dǎo)造車，8月剛剛切換到“極越品牌”的發(fā)展之路并不是坦途（參數(shù)丨圖片）。

“品牌營銷，可以正向營銷，可以反向營銷。我一直跟別人講，不要擔(dān)心別人罵我們?！?/p>

“如果罵得對，我們就要去改。罵得不對，只要不人身攻擊，也是在促進(jìn)我們的思考。”

“我堅信好的產(chǎn)品就是怎么來定義性價比，我相信我們的智能化水平可以定義成我們的價格，它的性價比在現(xiàn)在行業(yè)里面一定是最好的。”

目前，極越01實現(xiàn)了BEV+Transforme+OCC的“純視覺”高階智駕方案量產(chǎn)應(yīng)用，并已經(jīng)跑通了上海城區(qū)智駕。按照規(guī)劃，今年極越的純視覺高階智駕將覆蓋上海、深圳、杭州三個城市，并在明年逐步覆蓋全國200+城市。

渠道方面，“我們現(xiàn)在大概有近50家的門店。到今年年底大概有100多家，明年計劃大概達(dá)到250家以上銷售門店。”到2024年，極越的銷售門店、服務(wù)中心將超過400家，覆蓋全國主要城市。

“當(dāng)然，我們還是希望把我們最強(qiáng)的智能化做到最大，也沒有想殺死誰，理性競爭?！?/p>