“在智駕智艙領(lǐng)域，車企搭建自研團(tuán)隊(duì)的目的是為了防止在智能化領(lǐng)域喪失話語(yǔ)權(quán)，避免出現(xiàn)被供應(yīng)商‘綁架’的局面?！痹?023上海國(guó)際車展期間，佑駕創(chuàng)新創(chuàng)始人兼CEO劉國(guó)清對(duì)記者談到了智駕智艙領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪問(wèn)題。

在智能化滲透率不斷提升的背景下，智駕智艙成為今年上海車展的一大亮點(diǎn)，不少零部件供應(yīng)商進(jìn)入整車館，開(kāi)始大秀“肌肉”。

比如，佑駕創(chuàng)新攜兩款量產(chǎn)車型與全系列產(chǎn)品亮相，圍繞智能駕駛、智能座艙兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域展示了全棧自研的軟硬件技術(shù)及量產(chǎn)解決方案；Unity中國(guó)發(fā)布了“Unity汽車智能座艙解決方案3.0”；芯馳亮相了第二代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA2.0和全場(chǎng)景座艙芯片X9SP和集成度最高的L2+單芯片量產(chǎn)解決方案V9P；縱目科技則公布了最新自動(dòng)駕駛解決方案Amphiman 3000、8000行泊一體解決方案、Trinity 3000、8000艙行泊一體解決方案。

【資料圖】

令人眼花繚亂的智駕智艙解決方案背后，是智能出行領(lǐng)域廣闊的市場(chǎng)前景。據(jù)IHS統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)到2030年，智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1600億元。

然而，并不是只有零部件供應(yīng)商參與到千億市場(chǎng)蛋糕的競(jìng)爭(zhēng)之中，早在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹說(shuō)出“肉體靈魂論”后，在智駕智艙等核心領(lǐng)域構(gòu)建自研的生態(tài)體系，就成了汽車主機(jī)廠向市場(chǎng)宣示話語(yǔ)主導(dǎo)權(quán)的核心手段之一。尤其是特斯拉更讓車企們看到了“自研”模式帶來(lái)的成本控制和話語(yǔ)權(quán)的優(yōu)勢(shì)。所以，不少車企都提出了自研打法，并與零部件供應(yīng)商陷入博弈之中。

在今年上海車展上，智己汽車就正式發(fā)布了“AI4M智能戰(zhàn)略”，表示將布局通 “軟硬件架構(gòu)”“大規(guī)模智能算法”和“智能場(chǎng)景體驗(yàn)”三大支點(diǎn)；小鵬汽車也公布了最新的全域智能進(jìn)化架構(gòu)SEPA 2.0扶搖。

對(duì)車企而言，自研模式的第一關(guān)挑戰(zhàn)就是資金?！叭蜃匝械耐度胧且娼鸢足y，這種投入還要長(zhǎng)久持續(xù)。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，這都是真正的從零開(kāi)始投入，是典型的‘燒錢’，容易有很重的包袱?！币晃辉燔囆聞?shì)力的員工告訴記者。

在持續(xù)“燒錢”的壓力下，部分車企已經(jīng)開(kāi)始感到吃力。“我們看到，一些造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛和智能座艙上的大規(guī)模投放和全棧自研的布局，并沒(méi)有給銷量帶來(lái)更多的附加值。從去年開(kāi)始，全棧自研的的熱度就開(kāi)始下降，很多主機(jī)廠都開(kāi)始思考，是否要在這一領(lǐng)域保持激進(jìn)的投入。尤其是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力變大的情況下，全棧自研對(duì)于車企的毛利率提出了很高的要求。”劉國(guó)清表示。

“在L2級(jí)以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與車型的適配過(guò)程中，資源的占用是非常高的。從資金投入的角度來(lái)看，主機(jī)廠的自研團(tuán)隊(duì)不太可能把所有的車型（的智能化適配）都覆蓋。所以大部分的量產(chǎn)車型還是需要供應(yīng)商的加入。”佑駕創(chuàng)新副總裁兼座艙事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钜汇嬖V記者，主機(jī)廠要想實(shí)現(xiàn)全部車型的自研，將會(huì)是巨大的挑戰(zhàn)。

在降本增效的要求下，部分主機(jī)廠和供應(yīng)商開(kāi)始進(jìn)入到共建、共創(chuàng)模式?！拔覀冋幱谄囍悄芑娘w躍時(shí)期，車廠、Tier1和芯片企業(yè)正從單純的供應(yīng)關(guān)系，走向共同規(guī)劃、共同定義、共同開(kāi)發(fā)的共贏合作方式?！毙抉Y科技CEO程泰毅表示。

“一些體量大的客戶會(huì)設(shè)置兩支智駕智艙團(tuán)隊(duì)，一支注重內(nèi)部自研，另一支專門對(duì)應(yīng)供應(yīng)商。這樣的形式對(duì)于主機(jī)廠而言，前期不需要砸過(guò)多的資源，還可以通過(guò)一兩個(gè)車型的研發(fā)來(lái)培養(yǎng)出團(tuán)隊(duì)在智駕智艙的能力，將企業(yè)對(duì)智駕智艙的理解建立起來(lái)。對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，他們不見(jiàn)得要自己做，但是要懂。”楊一泓向記者透露，目前共創(chuàng)是行業(yè)中的常見(jiàn)模式。

別克品牌副總監(jiān)謝蒙也從主機(jī)廠的角度向記者談到了自己的看法?！澳壳?，主機(jī)廠還是希望把三電技術(shù)、智能駕駛、智能座艙這些核心技術(shù)拿在自己手里。但當(dāng)技術(shù)同質(zhì)化，以規(guī)模效應(yīng)來(lái)降本的時(shí)候，其實(shí)是不適合企業(yè)自己去做供應(yīng)鏈的全覆蓋的。從長(zhǎng)期來(lái)看，我覺(jué)得還是要符合整個(gè)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律的?！敝x蒙認(rèn)為。

眼下，智駕智艙仍處于起步階段，到底哪種方式更好，尚無(wú)明確定論?！霸谥邱{智艙的技術(shù)里，到底哪些是適合主機(jī)廠去做的，哪些更適合供應(yīng)商去做，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的理解，我覺(jué)得是要有個(gè)過(guò)程的。在共創(chuàng)的分工上，未來(lái)會(huì)逐漸達(dá)到一個(gè)平衡的狀態(tài)。”劉國(guó)清表示。