出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館

作者 | 楊璐

(資料圖片僅供參考)

“基于觸控的交互方式不一定適合車”。

5月中旬，理想汽車在硅谷召開一次分享會(huì)，智能空間副總裁勾曉菲談到對(duì)智能座艙的思考。他認(rèn)為，座艙服務(wù)的核心點(diǎn)是它的交互形式。

現(xiàn)在的智能座艙的交互主要是觸控為主，語(yǔ)音為輔。按照理想汽車勾曉菲的說(shuō)法，智能座艙的更好的交互方式會(huì)是語(yǔ)音為主，觸控為輔。

這種需求變化主因是觸摸控制的受限性。觸控基于前排屏幕，而駕駛員又只能觸到中控位置，同時(shí)占用手、眼會(huì)導(dǎo)致駕駛分心，但當(dāng)前的語(yǔ)音控制水平還不足以承擔(dān)起“第一交互通道”的重任。

在業(yè)內(nèi)人士以及消費(fèi)者看來(lái)，當(dāng)前所謂的“智能座艙”大多帶了幾分敷衍，比如語(yǔ)音交互不流暢、查找功能不便捷，“智能化”反而成了“低智商”。

讓智能座艙從“能用”到“好用”，提升交互能力是根本。今年，在一些公司的新品發(fā)布中，屢次提到交互系統(tǒng)提升，百度Apollo明確提出，文心大模型將讓智艙在語(yǔ)音交互方面響應(yīng)更快、駕乘感受更好。

座艙的“堆料”瓶頸有待突破

如今，只要坐上一輛新能源汽車，超大中控屏幕、智能語(yǔ)音對(duì)話等功能已經(jīng)不足為奇，只不過(guò)按照車型級(jí)別和配置高低，這些功能的體驗(yàn)感有好有差。

為了追求座艙差異化，主機(jī)廠只好拼功能數(shù)量，諸如屏幕跟隨音樂(lè)旋轉(zhuǎn)跳動(dòng)、巨幕觀影、座艙音樂(lè)廳等等，疊加看似酷炫、實(shí)則在駕乘中并不觸及智能核心的功能。

智能駕駛解決方案研發(fā)商MINIEYE的智能座艙負(fù)責(zé)人楊一泓表示，現(xiàn)在的智能座艙帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題是：消費(fèi)者學(xué)習(xí)成本變高。

“智能手機(jī)對(duì)很多老年人是不太友好的，汽車也如此。如果某些智能化功能太過(guò)復(fù)雜，那么駕乘人員可能使用頻率就會(huì)降低，反而荒廢了這些功能。所以智能座艙的交互設(shè)計(jì)，我認(rèn)為不能“炫技”，而是從實(shí)際功能性出發(fā)，真的讓消費(fèi)者用起來(lái)，并且喜歡用?！睏钜汇f(shuō)道。

車企也認(rèn)識(shí)到這類問(wèn)題，梧桐車聯(lián)（長(zhǎng)安汽車與騰訊合資公司）戰(zhàn)略管理高級(jí)總監(jiān)崔睿哲認(rèn)為，智能座艙某種程度上正經(jīng)歷“堆配置、堆功能”的階段，公司在做一些“減法”。

6月份，中科創(chuàng)達(dá)智能汽車副總裁陳嘯在2023江淮汽車智能網(wǎng)聯(lián)與線控底盤論壇上，發(fā)表了對(duì)智能座艙進(jìn)程趨勢(shì)的觀點(diǎn)：從用戶使用功能的頻率和所采用的技術(shù)成熟度上看，劃分為四個(gè)象限，第四象限中的使用頻率更高、技術(shù)更成熟的應(yīng)用是智能座艙真正需要的功能。

圖源：中科創(chuàng)達(dá)

第四象限中場(chǎng)景功能包括AR/VR、玻璃窗/天窗成像、情緒識(shí)別等。與現(xiàn)在的多屏聯(lián)動(dòng)、硬屏觸摸相做對(duì)比，主要是交互方式的變化，從物理觸摸變成虛擬控制，即通過(guò)語(yǔ)音、眼睛、手勢(shì)等。

所以當(dāng)Apple Vision Pro問(wèn)世，MR（混合現(xiàn)實(shí)）上車再被熱議。事實(shí)上，小部分車企已經(jīng)做了相關(guān)嘗試，像蔚來(lái)的AR眼鏡，奧迪的車載VR體驗(yàn)系統(tǒng)……只不過(guò)離完美的交互狀態(tài)還差很遠(yuǎn)。

智能座艙交互需要一場(chǎng)蛻變。

搶奪多模交互市場(chǎng) 拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)？

“實(shí)體屏幕依然會(huì)存在，但我有一個(gè)判斷，未來(lái)實(shí)體屏幕和觸控將不再是座艙交互的中心，取而代之的是自然交互（語(yǔ)音、手勢(shì)、眼球跟蹤）+AR-HUD”，地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇在去年就提出過(guò)此觀點(diǎn)。

觸摸控制需要占用駕駛員手和眼的使用資源，會(huì)對(duì)使用駕駛模式的人產(chǎn)生駕駛的安全隱患。所以，未來(lái)的交互模式必然是多“感官”融合。今年來(lái)看，感官融合領(lǐng)域進(jìn)展情況如何呢？

語(yǔ)音交互：如前文所言，語(yǔ)音交互能力提升將對(duì)座艙交互生態(tài)發(fā)展起核心作用。當(dāng)前，已經(jīng)有量產(chǎn)車型可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音連續(xù)對(duì)話、免喚醒詞等功能，不過(guò)在語(yǔ)音識(shí)別和語(yǔ)義理解方面還有很大的提升空間。

在多模態(tài)融合趨勢(shì)下，強(qiáng)化語(yǔ)音也離不開視覺(jué)、手勢(shì)的參與?？拼笥嶏w提出在語(yǔ)音識(shí)別方面，通過(guò)深度降噪技術(shù)使其在高噪場(chǎng)景下識(shí)別率超92%；并且車內(nèi)注視感知采用視線交互技術(shù)及DMS，該技術(shù)于去年底在星途瑤光車型上落地量產(chǎn)；行為感知支持10多種手勢(shì)交互。

多模多通道語(yǔ)音分離技術(shù)讓汽車聽(tīng)得更清楚，比如唇形+聲音融合，讓系統(tǒng)的感知更準(zhǔn)確。

手勢(shì)交互：汽車上的手勢(shì)交互效仿手機(jī)，“對(duì)著鏡頭比個(gè)耶，自動(dòng)拍張照片……”，起初，一些“無(wú)用”的功能搬上汽車，現(xiàn)在手勢(shì)交互得到了更廣的融合應(yīng)用。目前在理想等品牌車型上，語(yǔ)音與手勢(shì)交互已在多處使用。比如用手指向窗戶、同時(shí)說(shuō)“把它打開”，系統(tǒng)便能會(huì)意執(zhí)行。

手勢(shì)在交互中的地位如同人際交流中的肢體語(yǔ)言，在人機(jī)交互更深層面少不了手勢(shì)的加入。Apple Vision Pro已經(jīng)闡明了這一點(diǎn)，它就是靠追蹤人的眼神和手勢(shì)來(lái)完成任務(wù)操作。

視覺(jué)交互：眼神交流在今后的座艙內(nèi)會(huì)成為一大流行趨勢(shì)。當(dāng)前眼球跟蹤系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于安全檢測(cè)方面，包括DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）和OMS（車內(nèi)人員監(jiān)控系統(tǒng)）。

此外，AR-HUD也為視覺(jué)增加安全性，以防駕駛員看屏幕而將視線離開路面，但AR-HUD的顯示信息又不能遮擋實(shí)際道路信息，所以就如何平衡人眼觀感提出更多考驗(yàn)。

人體感官與機(jī)器的自然交互是實(shí)現(xiàn)智能座艙的終極形態(tài)，其中“多模態(tài)融合”已是不可逾越的環(huán)節(jié)。

進(jìn)展至此，多模態(tài)融合最大的挑戰(zhàn)有哪些？搜狐汽車對(duì)業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行了詢問(wèn)，經(jīng)綜合整理，其挑戰(zhàn)集中在幾個(gè)方面：

第一，算力要求更高。不僅是CPU算力，GPU和NPU都要求更高的算力，所以需要對(duì)座艙SoC有足夠深的了解才能很好的運(yùn)用這些算力。不過(guò)，隨著多模態(tài)融合的產(chǎn)品價(jià)值被車企關(guān)注到，將會(huì)分配更多算力用于多模態(tài)融合落地，且座艙SOC的算力也在不斷提升。

第二，硬件設(shè)備需求大。智能座艙將為滿足艙內(nèi)全員的不同需求，需要更多攝像頭、麥克風(fēng)、屏幕、音響等，如何協(xié)調(diào)這些設(shè)備將成為智能座艙的挑戰(zhàn)。

但當(dāng)前攝像頭配比率仍是偏低的，無(wú)法做到所有車型的一致性體驗(yàn)，只能在部分高配車型上部署，制約了多模態(tài)融合的發(fā)展。隨著C-NCAP法規(guī)的推進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年會(huì)實(shí)施DMS上車標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)DMS配比會(huì)大幅提升，助力多模態(tài)融合發(fā)展。

第三，集成復(fù)雜度提升。不管是單從智能座艙來(lái)說(shuō)，還是艙駕融合，信息交互的復(fù)雜度大大提高。例如在人機(jī)共駕階段，如何通過(guò)高效的HMI（人機(jī)界面）讓用戶在自主駕駛和自動(dòng)駕駛間安全切換？

在產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)看來(lái)，技術(shù)演進(jìn)要有更多的上車訓(xùn)練。MINIEYE表示，情緒識(shí)別等技術(shù)領(lǐng)域，其實(shí)對(duì)于研發(fā)商來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了一定積累，但如何把技術(shù)轉(zhuǎn)化為功能和產(chǎn)品，并且讓消費(fèi)者買單，更多是主機(jī)廠的考量。

科大訊飛也認(rèn)為，隨著應(yīng)用越來(lái)越廣泛，主機(jī)廠和供應(yīng)商共同協(xié)作，多模態(tài)交互才會(huì)逐步成熟。

均聯(lián)智行中國(guó)區(qū) CTO朱魁 表示，2015年至今，座艙進(jìn)入第一個(gè)智能階段——「智能互聯(lián)駕艙」；現(xiàn)階段到 2025 年左右為「智能共情座艙」階段，將實(shí)現(xiàn)多模態(tài)交互和 AI 主動(dòng)交互，可以滿足駕乘全員的在線娛樂(lè)和個(gè)性化服務(wù)。

圖源：均聯(lián)智行

小結(jié)

自2015年互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車，智能座艙的演進(jìn)維度愈加廣闊。僅交互系統(tǒng)就涉及語(yǔ)音、視覺(jué)、手勢(shì)等，此外還有芯片、域控制器、傳感器等硬件設(shè)備。

華安證券報(bào)告稱，智能座艙將擁有千億細(xì)分市場(chǎng)。在座艙光學(xué)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2025 年全球艙內(nèi)攝像頭核心部件CIS 芯片市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2.2 億美元，預(yù)計(jì)2025 年全球乘用車HUD 市場(chǎng)空間達(dá)47.3 億美元；座艙聲學(xué)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2025 年全球車載功放市場(chǎng)規(guī)模達(dá)46.6 億美元。

當(dāng)自動(dòng)駕駛風(fēng)潮漸弱、落地艱難的時(shí)刻，智能座艙產(chǎn)業(yè)再次升溫，智能座艙領(lǐng)域細(xì)分賽道的寶藏有待挖掘。