6月的演唱會很多,6月的車圈星光璀璨。
18日,趙文卓為吉利星瑞(參數(shù)|詢價)打call,寓意中國功夫大展拳腳。
(資料圖片僅供參考)
25日,梁家輝正式代言MAZDA CX-50(參數(shù)|詢價)行也,“塞車”變賽車。
27日,別克官微推文,稱張藝謀成為別克世紀(jì)CENTURY第10000位客戶。
小鵬G6今晚上市,林志穎應(yīng)該會親臨現(xiàn)場吧?
幾位年齡加起來200多歲的大咖,久經(jīng)演藝圈沉浮考驗,荷爾蒙逐漸退卻,老年斑替代多巴胺,塌房風(fēng)險極低——請他們代言,兩個字,穩(wěn)當(dāng)!馬自達請到梁家輝、小鵬找來林志穎除了花錢更用了心思,懂的人都懂。老實來講,這幾個品牌/車型也確實陷入了存在感焦慮,用這種方式提提精氣神,無可厚非。
也許是錯覺,又或者是疫后復(fù)蘇,感覺今年的明星代言又多了起來。連不愁賣的比亞迪都找來了宋佳湊上了“雙宋”聯(lián)合。
上半年,車圈還有劉燁&瑞虎9、張智霖&阿維塔、湯唯&智己、黃渤&捷達,吳磊&上汽大眾ID、胡歌&五菱......其實車企明白,如今明星代言這種老把式?jīng)]法帶動銷量,但請得起明星的一般都是大牌,能讓老百姓留下這個印象就不錯了。
打了二三十年的激素,中國汽車市場如今盤踞著100多個大大小小的汽車品牌,終于要一起面對 “消費者不夠用”的窘境,如何獲得關(guān)注變得越來越困難,公關(guān)之戰(zhàn)也變得復(fù)雜而激烈,請代言人已是最溫和的方式。
窘境之下,再無你好我好大家好,被逼急的長城扯出環(huán)保事件終歸告訴了大伙,好時代已經(jīng)過去了,開戰(zhàn)吧!
確認(rèn)需求、尋求信息、估價比較是消費者購買決策的必經(jīng)過程,以前的汽車營銷競爭在于后兩個環(huán)節(jié),而如今的心智搶占已經(jīng)前置到“確認(rèn)需求”環(huán)節(jié)。我需要一臺怎樣的車?油車還是電車?插混還是純電?換購還是增購?
望望身邊人,好像沒有作業(yè)可以抄,大家的認(rèn)知已經(jīng)分化了。買不起的可以先不買,選不好就先不選,反正車子只會越來越便宜,好車永遠(yuǎn)都在下個月。
對于廠家而言,生意一旦不好做,吆喝只能更大聲,誰臉皮薄,誰就輸了。以前,老板們只用在一年一度的發(fā)布會上慷慨陳詞,但偏偏有人車賣得好,話也多——媒體出身的李想可以一天發(fā)5-6條微博,一會鄙視友商銷量,一會要超越BBA,誰說他家車不好都要認(rèn)真懟回去,興致來了長文分享成功學(xué),這誰架得?。?/p>
“月盈則虧 水滿則溢 人滿則損”,李想的做派有違低調(diào)慎言的中華傳統(tǒng),也難怪哪吒 CEO張勇會酸上一句“有些車企說話像西方列強一樣的口吻”,評價中國車企就像“一幫幼兒園小朋友在死掐”。
商業(yè)就是商業(yè),人性就是人性,成本就是成本,利潤就是利潤,馬斯克就是這么一路狂過來的。脾氣和邏輯的顛覆,或許才是互聯(lián)網(wǎng)“蠻徒”對傳統(tǒng)勢力的最大沖擊。狂的背后,是他們追逐利益最大化的極致清醒。
算力驅(qū)動馬力,比特管理瓦特,新能源浪潮夾帶著輿論的壓力,讓西裝革履的合資品牌和豪華品牌汗流浹背,優(yōu)雅的沃爾沃都被急出大白話了。居然淪落到跟新勢力對比?這才最難受的。沃爾沃給大伙當(dāng)了一次嘴替,但架還得自己去打。
習(xí)慣被中國消費者簇?fù)淼娜障挡桓适?,廣汽豐田也忍不住開腔了,價格可以降,姿態(tài)不能丟。6月的漢蘭達(參數(shù)|詢價)發(fā)布會上金句頻頻,全新口號"漢蘭達,時間給你的答案"可以翻譯為看吧,我們走著瞧......神車漢蘭達終于發(fā)飆降價了,而評論區(qū)的朋友們已經(jīng)開始重新站隊。
早已習(xí)慣和中國市場藕斷絲連的韓系此刻腰桿最硬。起亞中國楊洪海放出狠話“你先燒死了,我后面再等著進來搶市場也可以”。如此公然釋放松弛感,大眾不敢,福特不敢,雙田也不大敢。對于他們來說,曾經(jīng)的中國市場有多香,現(xiàn)在就有多頭疼。
6月20日,發(fā)改委與德國寶馬、大眾、奔馳簽署合作意向書,隨著三家車企獲得入華獨資許可,競合關(guān)系也將愈發(fā)復(fù)雜,有網(wǎng)友評價此舉太過高明,中德聯(lián)合對抗美日,進一步激活國內(nèi)市場。這么來看,中國品牌在自家院子里挖啊挖啊挖,確實像是幼兒園小朋友——然而,被送進在國際混齡幼兒園,腿腳功夫得有,嘴上功夫也不能落下,不然怎么生存?中國寶寶們,真難!
紛繁嘈雜之中,一旦某種論調(diào)形成意見氣候,它就更容易被視為主流觀點,進一步壓制劣勢意見。變局之中,能言善辯者更容易獲得關(guān)注——你看不慣他的論調(diào),也不太贊同他的理論,卻困惑為何大多數(shù)人都如此喜歡他;你選擇靜觀其變,等他出糗,最后卻發(fā)現(xiàn)自己被遺忘,甚至被迫成為了他的追隨者,擠進了更為擁擠的賽道。第一個階段是錯覺,第二個階段是無法掉頭的死胡同。
所以,比銷量下滑更可怕的事情是滑入“沉默的螺旋”,為了避免這種局面,老板們一邊忙著造車,一邊通過各種場合語出驚人——只要嘴還在,就不能讓別人一嘴遮天。如果代言、直言都敵不住狂言,讓無言者出局。這樣的淘汰,誰會甘心?好人、能人都干不過狂人。
我們說君子動口不動手,那邊的馬斯克卻已經(jīng)準(zhǔn)備跟扎克伯格約架了,這是含蓄的中國老板們能理解的么?搶話題真的比搶銷量還累人,煩死了!
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